Aquí está la cosa sobre los paddocks de carreras: las reuniones de cuatro horas rara vez producen algo aburrido. Como reporta Motorsport.com, el DTM está considerando seriamente una revisión masiva de su formato de fin de semana para 2027, con conversaciones intensivas que ya han tenido lugar con los equipos antes del fin de semana de Sachsenring.
En el centro absoluto del debate se encuentra el actual formato de calificación de 20 minutos, que ha enfrentado constantes críticas desde 2023 debido a un frustrante período de diez minutos en el que nadie llega a la pista. ¿La solución propuesta? Una sesión de dos partes donde todo el campo primero se ejecuta un calor de diez minutos, seguido inmediatamente por un tiroteo de 10 mejores. Torsten Schubert hizo la postura del equipo contundente: "Definitivamente tenemos que asegurarnos de que no estemos sentados en los fosos durante diez minutos".
Hay una lógica sólida que apoya el cambio. En el pasado, la calificación acortada fue un no-estrellante porque los coches Mercedes-AMG lucharon por conseguir neumáticos Pirelli sin calentar hasta la temperatura sin un largo proceso de caldo. Pero con el neumático DTM spec introducido este año llegando a la temperatura mucho más rápido, el paisaje ha cambiado. Thomas Jager, director deportivo del programa DTM de AMG, dio una visión positiva del cambio: "Necesitamos un poco más de emoción y más acción". Jager incluso señaló el formato utilizado en las 24 Horas de Spa-Francorchamps este año, donde las cuatro primeras batallas en un juicio de un solo coche.
Incluso el horario diario podría cambiar. En este momento, clasificar rutinariamente sucede entre las 9:00 y las 10:00 a.m., mucho antes de que las tribus se llenen. El socio de televisión alemán ProSieben supuestamente favorece el movimiento de clasificar de nuevo por lo que termina apenas media hora antes del comienzo de la carrera, una idea previamente flotada hace tres años.
Los formatos de carrera también están bajo el microscopio. La mayoría de los interesados están de acuerdo en que la introducción de una segunda parada obligatoria los sábados, al igual que la que removió las carreras dominicales desde 2025, está sobre la mesa, siempre y cuando la ventana de la parada se ensanche para reducir el caos. Para detener a los equipos de estacionamiento deliberadamente los sábados a los neumáticos de acaparamiento para el domingo, las discusiones se refirieron a la adjudicación de un punto para cada vuelta completado, aunque el daño de choque se preocupa mucho por esa idea. Un compromiso más probable da a los conductores un cuarto conjunto de neumáticos en todas las rondas del fin de semana, aumentando de los tres conjuntos utilizados a la mitad de las carreras en 2026.
Luego está el espinoso número de sensores de torque, que ya son estándar en todo el Campeonato Mundial de Resistencia WEC y el Campeonato de Deportivos IMSA de EE.UU. para medir la potencia de la rueda directamente y mantener el balance de la trampa del rendimiento en cheque. Los altos costos los hacen controvertidos, sin embargo. Schubert volvió a sumar más tecnología, señalando que numerosos sensores ya se hicieron obligatorios esta temporada, sugiriendo en cambio otorgar puntos a partir de la práctica libre para que todos muestren su verdadero ritmo inmediatamente. Por ahora, ADAC tiene que ordenar a través de las notas y construir una propuesta formal.
