Según Autosport, el Gran Premio de México se convirtió en un desastre absoluto para Aston Martin Racing, ya que ambos autos manejaron un promedio de cinco vueltas antes de ser forzados a jubilarse por cuestiones de enfriamiento. A gran altura, Autodromo Hermanos Rodríguez demostró ser una bestia imperdonable para la unidad de poder.
Shintaro Orihara, gerente general de Honda y ingeniero jefe, ya había marcado el lugar como un grave desafío antes del fin de semana. Sin embargo, la escala del fracaso sigue conmocionada. A pesar de cubrir un total de 144 vueltas en las tres sesiones de práctica, con Fernando Alonso terminando sólo 0,69 segundos en el velocista Charles Leclerc en FP2 todo se desmoronó una vez que comenzaron las sesiones competitivas.
Honda había logrado arreglar algunos problemas de impulsión y retraso de turbo entre FP3 y clasificación. Pero el sábado por la tarde trajo señales anormales en los sistemas de agua para Alonso, y ambos coches se estrellaron en Q1, sentando cuatro décimas en el tiempo de corte Q2. Lance Stroll superó a su compañero de equipo, pero tampoco pudo sobrevivir las etapas iniciales de la carrera del domingo.
Orihara explicó que el circuito de refrigeración ERS se enfrentaba a un estrés mucho más pesado de lo previsto debido a las circunstancias especiales de alta altitud de la Ciudad de México. Sin el MGU-H para apoyar al turbo en las nuevas unidades de poder más simples, el aire delgado exponía una brutal falta de preparación para las condiciones extremas. "En cada carrera de este año, necesitamos aprender para 2027, incluso las lecciones difíciles", señaló Orihara.
La frustración era palpable arriba y abajo del garaje, aunque la máquina diseñada por Adrian Newey realmente poseía ritmo. Alonso señaló que juntando sus tres sectores más rápidos el domingo mostró que era casi tan rápido como el de Williams Carlos Sainz, a pesar de correr un coche pesado con un tanque lleno de combustible antes de enfrentarse a la vuelta tres. Sin embargo, esto marcó la séptima jubilación de la temporada para el español.
Aston Martin director de pista Mike Krack admitió que mantener la moral alta es difícil cuando lucha todo el año, aunque no tiene dudas sobre la motivación del equipo. Y si alguien se queda conducido, es Alonso, quien insistió en que cada segundo de su vida se centra en actuar a su mejor espalda.
F1
F1
F1
