Comme le rapporte Speedcafe, le paddock de Mexico est toujours en pleine guerre de mots sur la qualité du conducteur déclenchée par un accident de la première vague à Austin. Le pilote Aston Martin Fernando Alonso refuse de se retirer de son affirmation explosive selon laquelle le niveau des conducteurs vers l'arrière du champ est « très bas ». La controverse a éclaté la semaine dernière après une collision entre le pilote Aston Martin et le pilote Williams Alex Albon.
Parlant devant le Grand Prix de Mexico, Alonso a précisé que sa mention initiale du tiers inférieur du champ n'était pas un chiffre mathématique rigide. Malgré cela, le double champion du monde a insisté pour que les coupables sachent qui ils étaient. « Cela vous dit tout, donc je ressens toujours la même chose », a dit Alonso, ajoutant qu'il a toujours eu du mal à comprendre l'occasion qu'Albon a vue à ce moment-là. Il a également mis en garde contre le fait que des contacts répétés avec l'ordre portent un lourd tribut financier pour les équipes qui tentent de survivre sous le plafond budgétaire.
S'ils veulent rester en Formule 1 plus longtemps, s'ils veulent avoir l'occasion d'entrer dans une plus grande équipe, ou s'ils sont heureux de s'écraser
Naturellement, le reste de la grille a beaucoup à dire à ce sujet. Le pilote Williams Alex Albon a doublé sur sa propre position, étiquetant leur collision un incident de 50-50 et admettant que cela fait mal d'entendre de telles critiques d'une idole d'enfance. Pourtant, Albon a repoussé fort contre l'évaluation du vétéran du terrain. "La moitié arrière de la grille n'était pas comme elle est maintenant; nous n'avons plus de chauffeurs rémunérés, donc c'est ce qu'elle est", a souligné Albon, soutenant que la profondeur globale des talents en Formule 1 s'est sensiblement améliorée par rapport à il y a dix ans.
Le pilote Ferrari Charles Leclerc a sauté à la défense d'Albon tout en soutenant la grille. "Je suis sûr que le niveau de la grille est super, super élevé, qu'il soit à l'arrière, au milieu ou à l'avant", a déclaré Leclerc, soulignant que la machinerie est le seul véritable séparateur. Le pilote alpin Pierre Gasly a accepté, notant que les normes de conduite se sont en fait calmées par rapport à sa première participation à la série il y a neuf ans.
Oliver Bearman, pilote de Haas, a également rejeté la critique, expliquant que les backmarkers sont simplement obligés de prendre des risques massifs parce que les quatre meilleures équipes verrouillent les huit premières positions. Le pilote de Cadillac Sergio Perez a fait écho à ce sentiment avec une vérité franche sur le sport. "Vous êtes aussi bon que votre voiture et votre équipe, donc je pense que le niveau est vraiment élevé," Perez a dit, suggérant que l'échange de voitures à travers la grille donnerait des résultats similaires.
Malgré le mur d'opposition de ses pairs, Alonso a laissé la question entre les mains des conducteurs plutôt que des stewards. L'Espagnol a mis en garde contre le respect des ambitions. « S'ils veulent rester en Formule 1 plus longtemps, s'ils veulent avoir l'occasion d'entrer dans une plus grande équipe, ou s'ils sont heureux de s'écraser », dit-il.
