Les verdicts du week-end à Marina Bay ont laissé peu à l'imagination, car Max Verstappen a balayé la pole position et à la fois le Sprint et le Grand Prix de dimanche, donnant à Red Bull une victoire dominante. Selon Motorsport.com Italia, alors que le package Red Bull avait finalement un net avantage à long terme sur tout le monde, la course a laissé Ferrari avec des regrets persistants sur ce qui aurait pu être géré différemment.
Le qualificatif de samedi avait déjà montré la vraie vitesse mono-lap de Ferrari. Lewis Hamilton avait le rythme du pole, et Charles Leclerc a raté la première place en partie à cause d'un problème de freinage, un pari calculé sur un circuit de rue où la position de piste est tout. Cependant, lorsque ce pôle a glissé, la dynamique de course est passée du contrôle à l'attaque. Leclerc sent qu'il a laissé quelque chose sur la table au cours du premier passage, non pas aux lumières, où Verstappen a défendu sa position impeccablement en fermant la porte et en masquant les références visuelles de freinage, mais dans les tours qui suivent immédiatement.
avec sis et buts... avec le recul vous pouvez toujours faire mieux
Ces visites d'ouverture ont révélé une occasion inattendue lorsque Verstappen a rencontré des problèmes de déploiement d'unités électriques. Leclerc a admis qu'il avait d'abord mal lu la situation: "Il y avait quelques occasions dans les premières lacunes, quand Max avait ce problème de déploiement. Mais j'ai toujours pensé que c'était un incident isolé, donc je n'utilisais pas vraiment ma batterie, et c'était peut-être une erreur. Lorsque le pilote Ferrari s'est rendu compte que son rival était complètement hors tension à la fin de la ligne droite, il était tout simplement trop tard pour déployer sa propre énergie électrique.
La télémétrie du deuxième tour peint une image frappante de la vulnérabilité du Red Bull. L'approche de la zone de freinage lourde pour le virage 7, Leclerc a porté une vitesse plus étonnante 23 km/h que l'unité de puissance de Verstappen couper la puissance tôt. Bien que Leclerc ait réagi en essayant d'utiliser son boost, il est arrivé trop tard et sans une plongée engagée dans l'intérieur.
Les ingénieurs de Red Bull se sont immédiatement brouillés pour changer les cartes des moteurs à la fin du deuxième tour pour compenser, sacrifiant la vitesse d'angle juste pour se protéger sur les lignes droites. Cette courte fenêtre fut sans doute la chance la plus concrète d'élever le Grand Prix, car une fois que Verstappen stabilisa ses systèmes et s'éloigna, son rythme naturel de course s'avéra insurmontable. Leclerc lui-même reste réaliste quant au résultat final, notant à Sky Italia que "avec sis et buts... avec le recul vous pouvez toujours faire mieux", tout en reconnaissant que Red Bull a finalement eu trop de rythme.
Maintenant, la Scuderia attend les mises à jour à venir. L'équipe espère que ces développements techniques permettront de combler l'écart qui s'est dégagé au cours des trois ou quatre dernières courses, ce qui leur permettra de se battre à mesure que la hiérarchie du championnat continue de changer.
