On ne cache plus le froid dans le garage de l'usine. Comme le rapporte Motorsport.com Italia, le directeur de l'équipe de Yamaha Massimo Meregalli a ouvertement admis que la relation avec Fabio Quartararo s'est nettement refroidie alors que leur temps ensemble approche de sa fin.
Il s'agit d'un environnement purement professionnel aujourd'hui, dépouillé de la chaleur qu'ont connue leurs années de championnat. Quartararo, qui a remporté le titre mondial de MotoGP en 2021 avec le constructeur, quittera Yamaha après la saison et la course pour les rivaux Honda à partir de 2027. Avec le coéquipier Alex Rins également proche d'une sortie de l'équipe officielle, toute la dynamique a changé. Meregalli souligne que si l'atmosphère entre mécaniciens et ingénieurs reste bonne, la relation avec le pilote n'est tout simplement pas la même.
La tension a atteint un pic public après le Grand Prix d'Aragon fin août. Après une panne de moteur de course de Sprint et un week-end difficile, Quartararo a dissipé sa frustration publiquement, déclarant qu'il n'avait plus aucune motivation pour aider Yamaha à développer la moto pour 2027. Cette explosion a suivi la décision de Yamaha de l'exclure d'un important essai de pneus Pirelli 2027 au Red Bull Ring tout en continuant à tester différents composants pendant les week-ends de course au détriment des performances. Meregalli a noté que les coureurs disent des choses qu'ils peuvent ou ne peuvent pas vraiment signifier lorsqu'ils sont déçus, mais une bonne conversation de compensation-l'air après Aragon a aidé à normaliser la situation, avec le directeur général Paolo Pavesio plus tard appeler cela un nouveau départ nécessaire.
Malgré la séparation imminente, Meregalli insiste pour qu'il n'y ait pas de compromis sur le soutien technique. L'usine continuera à fournir à Quartararo tous les développements disponibles jusqu'au grand prix final de l'année. Meregalli a souligné l'approche passée de Yamaha avec Jorge Lorenzo – qui a également déménagé à Ducati – comme preuve que garder la moto pleinement développée jusqu'à la fin amère est simplement comment fonctionne une équipe professionnelle.
Cette friction arrive dans le contexte d'une transition technique exigeante. Yamaha navigue sa première année avec un moteur V4 en 2026 en même temps que les préparatifs du commutateur moteur 850 cc en 2027, tout en faisant face à une courbe d'apprentissage raide. Les résultats en piste ont aggravé le défi : après le Grand Prix d'Autriche, Quartararo et Rins se classent respectivement 15e et 20e au classement des coureurs, avec Yamaha cinquième et dernière au championnat des constructeurs et dixième au classement par équipe.
