Secondo Motorsport.com Italia, Ferrari ha dato il via al weekend del Gran Premio messicano in modo familiare, terminando entrambe le sessioni di apertura alla testa dei timesheets proprio come hanno fatto venerdì ad Austin. Le macchine rosse hanno subito trovato una configurazione equilibrata senza grandi difetti, dando al team un ardesia pulita per affinare l'auto. Tuttavia, il capo del team Fred Vasseur si rifiuta di farsi portare via prima che le qualifiche preparino il vero ordine di pecking.
Correre a oltre 3000 metri sopra il livello del mare crea un ambiente unico in cui l'aria sottile drena downforce e complica il raffreddamento per freni e centrali elettriche. Vasseur ha notato che l'approccio urto al turn 1 è particolarmente punente, con pneumatici anteriori che bruciano la temperatura sul lungo rettilineo e minaccioso bloccaggio sotto frenata. Ha anche suggerito che la FIA potrebbe aver bisogno di passare di notte per affrontare l'asfalto grezzo prima che cattura più piloti fuori.
È vero che le condizioni sono estremamente diverse da quello che normalmente affrontiamo e, per i piloti, guidare qui a Città del Messico con questo livello di downforce è una sfida.
Oltre i dossi, l'estrema altitudine altera il funzionamento delle centrali. Poiché l'aria è così sottile, il turbo deve girare più velocemente per compensare, mentre il MGU-K deve bilanciare con attenzione la distribuzione di energia senza drenare la batteria nei rettilinei. Vasseur ha evidenziato che un turbo più piccolo può effettivamente trasformarsi in una risorsa qui, aiutando a ridurre al minimo il ritardo quando si esce dagli angoli lenti e tornare sulla potenza.
La Ferrari ha anche optato per l'esecuzione di coperture anteriori completamente chiuse e cerchi per portare i pneumatici anteriori a temperatura più rapida sul freddo, asfalto scivoloso. Ma Vasseur rimane prudente a leggere troppo nel ritmo di venerdì, sapendo che i rivali si comporreranno nelle loro configurazioni durante la notte e che i margini fini decideranno la griglia di sabato.
“Non devo essere sicuro o no. Dobbiamo lavorare, dobbiamo cercare di ottenere il massimo per domani”, ha spiegato Vasseur. “È vero che le condizioni sono estremamente diverse da quello che normalmente affrontiamo e, per i piloti, guidare qui a Città del Messico con questo livello di downforce è una sfida.”
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