Come riferisce The Race, le 2026 macchine della Formula 1 sono in esecuzione notevolmente vicino al ritmo dei loro predecessori effetto terra al Gran Premio del Messico. Charles Leclerc ha superato la sessione di apertura con 1m18.128s, superando il proprio benchmark FP1 dello scorso anno di 0.252s. Segna la prima volta che una vettura del 2026 ha battuto un 2025 volte in una sessione FP1, un netto contrasto con il solito deficit di due o tre secondi che abbiamo visto tutto l'anno.
Leclerc spinse più forte nella seconda sessione, lasciando la barra a 1m17.827s. Mentre quella sedeva 0.435s dietro il benchmark di Max Verstappen dall'anno precedente, la traiettoria del fine settimana sta distruggendo le aspettative. Le simulazioni pre-settimanali di Pirelli hanno originariamente indicato una posizione pole di 1m17.0s, ma la corsa di venerdì ha fatto saltare quella previsione aperta. Con pole position l'anno scorso seduto ad un 1m15.586s e terminando fino a 1,8s più veloce di FP2, il 2026 palo è previsto per cadere nel basso-1m16s. Ciò produrrebbe il più piccolo divario di qualificazione tra le due generazioni di tutta la stagione, battendo comodamente il precedente margine più vicino di 1.409s stabilito a Baku.
Allora perche' queste bestie trovano cosi' tanta velocita' qui? Il capo ingegnere di Pirelli Simone Berra punta ad un lavoro parziale di riassicurazione completato in vista del fine settimana, che si estende da Turn 10 a Turno 1. Mentre il settore uno e mezzo del settore due ha mantenuto il loro asfalto più vecchio, la superficie fresca ha chiaramente giocato una parte. Oltre l'asfalto, l'evoluzione della pista sta facendo sollevamento pesante. Una bolletta di supporto più trafficata con la serie GTM Super Copa, Masters Historic e Formula 4 NACAM ha stabilito la gomma vitale, anche se si tratta di un aumento di appena 10 minuti del tempo pre-FP1 rispetto all'anno scorso.
Il vero segreto, tuttavia, è alto sopra il livello del mare. L'estrema altitudine del Messico fa male alle 2026 auto e unità di potenza molto meno dei 2025 pacchetti. Poiché la nuova generazione genera meno forza totale per cominciare, soffrono meno di una penalità rispetto alle auto aggressivamente a effetto terra dipendente dalla forza. In cima a questo, i motori possono spingere più duro rispetto alle condizioni di livello del mare. Poiché l'energia elettrica rimane del tutto inalterata dall'altitudine e forma un enorme pilastro delle unità di potenza 2026, i cambiamenti dinamici completamente.
Sulle schede di dati, lo spostamento è innegabile. Le 2026 auto stanno urlando giù i rettilinei più velocemente dei modelli dello scorso anno, tenendo oltre quattro decimi di un vantaggio sulla corsa al Turn 4 sinistro. Questo è particolarmente selvaggio considerando che la Ferrari di Leclerc è una delle macchine più deboli in quella sezione specifica tra le prime quattro squadre a causa di un deficit di unità di potenza, che significa rivali che confrontano contro la linea di base di Verstappen 2026 stanno tirando un divario ancora più grande.
Naturalmente, la fisica alla fine raggiunge. Queste macchine emorragia che vantaggio rettilineo attraverso le sezioni twisty a bassa velocità che seguono e non lo artiglio mai indietro. Ma a differenza di circuiti come Spa, che ha visto un enorme 3.799s gap tra i poli, o Monza a 2.994s, il drop-off qui è sorprendentemente addomesticato. Con le auto che finiscono relativamente ricche di energia nell'aria di montagna sottile, il Messico si è accidentalmente trasformato in una brillante vetrina per ciò che questa generazione di unità di potenza può effettivamente fare.
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