Como relata a Motorsport.com, a KTM está depositando suas esperanças nos próximos 2027 regulamentos técnicos para finalmente projetar uma nova máquina e caçar a frente da grade MotoGP. Desde que entrou para o campeonato em 2017, o fabricante austríaco reuniu oito vitórias de grande valor – cinco cortesia de Miguel Oliveira, duas de Brad Binder, e uma via Pedro Acosta – junto com três vitórias de sprint divididas entre Binder e Acosta. No entanto, apesar desses sucessos, um passo definitivo para dominar a frente permaneceu evasivo. Tendo uma vez medido-se contra Honda e Yamaha, eles se encontram agora caçando pesos pesados italianos Ducati e Aprilia.
No coração das lutas atuais RC16 é uma questão teimosa na entrada de canto. Motorsport diretor Pit Beirer desnudou a limitação mecânica exata atormentando seu pacote durante uma avaliação sincera do comportamento da moto. Como Beirer explicou, o RC16 hesita no momento em que os pilotos soltam o freio e tentam girar, perdendo o momento crítico, enquanto os rivais balançam sem esforço para o ápice. Esse único atraso cascatas através do canto, deixando o pneu traseiro girando e roubando a máquina de condução adequada na saída, que Beirer aponta não é uma escassez de energia bruta, mas sim um sintoma de estar na posição errada para acelerar.
Enquanto a sensação de novato Acosta conseguiu mascarar algumas dessas fraquezas gritantes com seu estilo natural de equitação, atualmente sentado como o cavaleiro solitário do KTM dentro do top 10 do campeonato, ele partirá para Ducati no próximo ano. Beirer admitiu abertamente que gostaria que o espanhol estivesse hospedado, observando francamente que o motociclista freqüentemente superou a máquina, acrescentando que a imensa pressão só destacou a necessidade de melhorar a moto.
Olhando para o futuro, a temporada de 2027 traz uma folha de papel branca literal para a fábrica. Beirer enfatizou que em todos os seus anos na primeira classe, eles nunca tiveram o luxo de começar do zero, em vez de contar com um ciclo contínuo de ajustes incrementais, atualizações de parafuso, e pequenos ajustes. Quando uma fraqueza estrutural no motor ou layout requer uma realocação fundamental de componentes internos como a manivela ou roda dentada, a evolução anual atinge uma parede de tijolo.
Essa limitação desaparece com as próximas mudanças de regras, permitindo ao KTM canalizar uma década completa de dados de primeira classe para um protótipo completamente novo. Combinado com uma nova formação de pilotos e uma nova motivação em toda a garagem, a Beirer acredita que o reset lhes dará as ferramentas para resolver as suas fraquezas conhecidas sem perder os seus pontos fortes subjacentes. A equipe da fábrica receberá Alex Marquez e Fabio Di Giannantonio para assumir a partir da partida Acosta e Binder, enquanto Luca Marini e Senna Agius entram no esquadrão de satélites Tech3 para substituir Enea Bastianini e Maverick Vinales.
