La Fórmula 1 se divide en un campeonato de dos niveles que ensancha el golfo entre los cuatro principales constructores y el resto de la red, según el jefe del equipo Williams James Vowles. Hablando durante la conferencia de prensa del jefe de equipo en el Gran Premio de Bahréin, según informa The Race, Vowles entregó una crítica aguda de la reglamentación financiera introducida por primera vez en 2021.
Mientras Vowles poseía los errores de invierno de su propio equipo y reconoció que Williams había retrocedido con un coche sobrepeso, argumentó que el sistema más amplio está roto. El marco original de la tapa de costes se estrelló durante Covid dirigido a tres pilares: sostenibilidad financiera a largo plazo, equidad deportiva y compresión de campo. Según Vowles, mientras la salud financiera ha aumentado, estos dos últimos objetivos han fracasado completamente.
La realidad estadística respalda la frustración. Vowles señaló que a lo largo de los últimos 15 años, incluyendo las cinco temporadas bajo la tapa del costo, los cuatro equipos principales han barrido el 83 por ciento de los puntos. Antes de la gorra, esa figura se sentó en los 70. Los podios fuera de la élite cuatro han caído de forma similar desde el 10 por ciento del tiempo hasta sólo el 5 por ciento, dejando el resto del campo medio luchando sobre un promedio del 17 por ciento de los puntos.
Los mecánicos de los equipos de trampa de tapas con subinversión histórica. Tras haber pasado de Mercedes a Williams en 2023, Vowles admitió que no apreciaba lo poco que existe la infraestructura básica bajo un régimen de gorra de costos. Millones se queman simplemente sobre sistemas de base y piezas de seguimiento de logística de fábrica en lugar de verter fondos en el coche, actualizaciones o alas delanteras. Tratar de solucionar problemas a corto plazo compromete el desarrollo futuro, creando un golfo absoluto.
Otros jefes de equipo sopesaron el debate estructural durante la sesión. El asesor ejecutivo alpino Flavio Briatore argumentó que la administración es tremenda y sugirió una sola partida presupuestaria incluyendo a los conductores. El jefe del equipo de Ferrari Fred Vasseur defendió la salud financiera del deporte en comparación con las eras de quiebra de 2016, 2017 y 2018, señalando que el mensaje de la competencia universal atrae nuevos OEM e inversores. Vasseur también señaló las restricciones existentes de pruebas aerodinámicas como mecanismo de escala deslizante, que Vowles reconoció como un paso en la dirección correcta.
Vowles hizo hincapié en que no quiere raspar la tapa del costo por completo, alabando la estabilidad financiera que trajo al deporte. En su lugar, quiere mecanismos como puntos de campeonato o enlaces de posición para permitir que los trajes subfinanciados se pongan al día con el tiempo, sin robar escuadrones de alto nivel como Mercedes del derecho a ganar cuando simplemente hacen un mejor trabajo.
