Ecco la notizia: la Commissione del Gran Premio ha ufficialmente firmato un enorme aggiornamento al sistema di concessione MotoGP, e ogni singola fabbrica ha accettato per il bene del campionato.
Con sede a Valencia il 23 novembre 2023, la commissione – composta dai signori Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Biense Bierma (MSMA), accanto a figure chiave come il presidente della FIM Jorge Viegas – ha approvato un sistema che dividerà le fabbriche in quattro distinte file: A, B, C o D. Questi ranghi sono determinati dalla percentuale di possibili punti massimi maturati attraverso due finestre specifiche, che si estende dal primo evento all'ultimo evento della stagione, e tra i libretti di divieto di test estivi. Il vostro grado ora detta tutto da giorni di prova consentiti e piloti a wildcard apparizioni, allocazioni del motore, specifiche e congela, aggiornamenti aero, e il numero esatto di pneumatici forniti per il test.
Oltre allo shakeup del produttore di cinghie, un'ondata di cambiamenti operativi colpisce il paddock per il 2024. La sicurezza prende la fase centrale con un rigoroso divieto di scooter in pista da mercoledì in poi, mantenendoli rigorosamente nelle mani dell'organizzazione e dei lavoratori del circuito che maneggiano la configurazione e la manutenzione. A partire dall'anno prossimo, la sessione di apertura del venerdì mattina di Pratica 1 per le classi Moto2 e Moto3 diventa ufficialmente "Free Practice, non timed for Qualifying", dando alle squadre spazio prezioso per comporre nelle loro configurazioni di macchine dopo le richieste dell'intera griglia Moto3 e una grande maggioranza delle Squadre Moto2.
Le procedure meteorologiche e di gara vedono anche cambiamenti vitali. Gara Direction ora detiene il potere di concedere una rinuncia per un pilota contratto per entrare in qualifica se non hanno impostato un giro di tempo a causa di 'force majeure'. Inoltre, durante un giro di riscaldamento Sprint o Grand Prix, Race Direction può ondeggiare la bandiera bianca per consentire modifiche della macchina quando colpi di pioggia, permettendo ai piloti di immergersi nella corsia di pit per scambiare moto o pneumatici e iniziare dalla corsia senza penalità—una misura di sicurezza ragionevole per impedire a chiunque di essere costretto su pneumatici slick nel bagnato.
Anche il Parc ferme e i controlli tecnici si rafforzano. I piloti Moto3 e Moto2 dovranno ora affrontare la pesatura nella zona parc ferme immediatamente all'arrivo, prima di interagire con team o media. Nel frattempo, i primi tre finalisti di una gara devono dirigersi direttamente alla zona parc ferme o podio senza fermarsi a box box, anche se le celebrazioni on-track dopo la finitura rimangono consentite. I transponder Timing devono rispettare rigorosamente il posizionamento definito da Timekeeping e dal Direttore Tecnico, e un nuovo sistema di marcatura FIM specifico per le attrezzature di protezione del pilota—copertura di abiti in pelle, guanti e stivali—viene obbligatorio in tutte le classi a partire dal 2024.
