Come riferisce Motorsport.com Italia, la stagione 2026 MotoGP è iniziata con una prospettiva diversa per KTM dopo turbolenze finanziarie aziendali. Le operazioni di motorsport sono state assicurate sotto nuova proprietà, e il direttore del motorsport Pit Beirer inizialmente si aspettava un ritorno alla normalità. Invece, una grave crisi del motore ha spinto il progetto all'orlo della sopravvivenza.
Il punto di rottura è arrivato al Gran Premio d'Italia al Mugello. Dopo un primo fallimento del mattino, altri due motori lasciano andare in rapida successione, lasciando la squadra completamente al buio. Beirer lo ha descritto come uno dei periodi peggiori dell'intero progetto MotoGP, notando che KTM ha perso un totale di sette motori. Pedro Acosta ha avuto un po 'più fortuna di Brad Binder, con Acosta perdendo solo un motore rispetto al pesante pedaggio di Binder. Acosta ha subito un spaventoso incidente multi-bike dopo aver perso il potere al Gran Premio di Catalogna a Barcellona quando Alex Marquez lo ha rifinito, anche se Beirer ha chiarito che questo particolare incidente non è stato causato dal difetto del motore meccanico successivamente identificato.
Trovare la causa principale è stato severamente complicato dalle norme di congelamento del motore. Ducati, Aprilia e KTM sono stati bloccati nelle specifiche del motore 2025 omologate, le unità di significato sono state sigillate e vietate dalla modifica, tranne per motivi di sicurezza o affidabilità. Poiché i motori non potevano semplicemente essere aperti e analizzati, Beirer sentiva la squadra completamente perso controllo. Il panico è aumentato quando un secondo e poi un motore di backup ha fallito, lasciando gli ingegneri senza alcun modo di andare indietro nella configurazione.
Clues finalmente è emerso quando KTM ha richiamato i motori più vecchi e di alto miglia e ha scoperto che mancavano il problema specifico, che si è manifestato molto presto a circa 50 a 100 chilometri. Beirer ha spiegato che il fallimento si è comportato come se qualcosa come vetro o cristallo fosse all'interno, alla fine tracciando il difetto a un componente difettoso da un fornitore esterno che sperimenta lo stress pesante. Tuttavia, fissare l'hardware richiesto convincenti produttori rivali per concedere il permesso di rompere i sigilli del motore durante un congelamento di sviluppo.
Mentre le richieste iniziali hanno incontrato lo scetticismo naturale, Beirer ha espresso gratitudine dopo che KTM ha fornito i dati dei fornitori, numeri di serie e lotto, e raggi X per dimostrare che non è stato cercato alcun vantaggio competitivo. Tra il Sachsenring e Silverstone durante la pausa estiva, tutti i costruttori e l'IRTA hanno dato il via libera. KTM è stato costretto a correre motori più vecchi e più bassi nel frattempo, e i piloti hanno anche affrontato grembiuli elettronici e sensori separati, tra cui un'insolita chiusura ECU indagata con il supporto di Magneti Marelli.
Una volta autorizzato, KTM ha aperto e revisionato sette motori al loro centro motore a Munderfing, sostituendo le parti difettose prima di rivenderle. Anche se la piscina perduta del motore è rimasta un pesante onere per il resto dell'anno - con Binder già avendo perso tre motori entro la fine di agosto - la squadra ha trovato un recupero sportivo. Acosta rimbalza con le finiture podio a partire da Aragona e recentemente celebrata una vittoria a Spielberg.
