Come FormulaUno. riferisce, McLaren sta affrontando un momento critico di introspezione dopo un weekend difficile in Sepang ha esposto inaspettate debolezze nel loro ultimo pacchetto aerodinamico. Negli ultimi quattro anni, gli sviluppi della squadra di Woking in-season hanno tipicamente fornito guadagni di prestazioni immediate e decisive sui loro rivali. Ma questa stagione, sotto la guida di Andrea Stella, le cose non sono abbastanza cliccate con la stessa precisione infallibile.
I problemi sono iniziati con il pacchetto di aggiornamento introdotto a Baku, che è stato progettato per spingere il MCL40 da una macchina di terza forza in un contendente coerente in grado di molestare Mercedes attraverso il tratto finale dell'anno. Invece, la realtà del fine settimana malese ha colpito duro. "La realtà è che questo fine settimana il nostro pacchetto auto era al quarto posto in termini di prestazioni", ha ammesso il Team Principal.
E poi affronteremo le gare finali. In realtà qualcosa verrà ancora per il Gran Premio finale. Così, speriamo, possiamo fare un altro passo avanti e tornare a una condizione di lotta per i podi,
Quella palude ha fatto un duro colpo alle aspirazioni del Campionato Costruttori. Dopo il Gran Premio di Spagna, il divario si è piazzato in 52 punti gestibili al secondo posto. Necessità di richiamare meno di sei punti per turno, ribaltando il deficit alla Ferrari sembrava del tutto plausibile. In avanti, però, attraverso l'Azerbaijan e il Bahrain Grands prix, e quel margine è esploso a 89 punti, superando il precedente disavanzo massimo dell'anno e ora esigendo un recupero medio di oltre 12 punti ogni singolo fine settimana.
L'analisi dei dati suggerisce che i nuovi componenti hanno fornito con successo grip meccanico e carico aerodinamico come previsto, aumentando al contempo l'efficienza della linea retta. Eppure il trade-off è stato doloroso, in particolare un forte calo delle prestazioni di curvatura a bassa velocità che ha annullato gran parte dei progressi estivi fatti con l'auto papaya. Sia Red Bull che Ferrari hanno inciampato in precedenza nella trappola di restringere la finestra operativa della loro auto attraverso lo sviluppo aggressivo, e la domanda in fiamme ora è se McLaren è caduto nello stesso ritmo esatto.
"In realtà abbiamo aumentato il potenziale della vettura con gli aggiornamenti. Le informazioni che abbiamo ci dicono che è il caso. E 'più la competitività in pista per suggerire che sembriamo aver perso un po 'di terreno rispetto agli altri", ha spiegato Stella in Malesia. Mentre il potenziale assoluto su carta può essere più alto, estraendo che la velocità attraverso il cambiamento dei tracciati è diventata una battaglia in salita. Speranza che l'asfalto di Sepang si adattasse alla MCL40 rapidamente dissolto come la vettura languiva come la chiara quarta forza, cadendo ulteriormente dietro Ferrari e Mercedes.
Il focus immediato passa al prossimo weekend Sprint a Singapore, una sequenza incessante di angoli lenti che fornirà un altro test acido per il pacchetto. Se le risposte rimangono sfuggenti lì, tutti gli occhi si rivolgeranno ad Austin, un luogo cerchio in rosso dalla fabbrica come una traccia dove si aspettano di volare. Oltre a questo, ulteriori sviluppi sono bloccati. "E poi affronteremo le gare finali. In realtà qualcosa verrà ancora per il Gran Premio finale. Così, speriamo, possiamo fare un altro passo avanti e tornare a una condizione di lotta per i podi," Stella ha preso in giro. Ulteriori aggiornamenti per il MCL40 sono previsti per debuttare intorno al Gran Premio di San Paolo all'inizio di novembre, anche come lo sviluppo corre parallelo con la macchina 2026.
