Ora, secondo la FormulaUno. mentre alcuni tentano di abbattere i prossimi turni tecnici, i pesanti battitori si stanno tranquillamente preparando per enormi cambiamenti. Rob Marshall, un direttore tecnico della McLaren, ha tentato di ridurre al minimo l'impatto prima dell'anteprima del Texas, affermando che tutto ciò che ha imparato questa stagione si trasferirà direttamente all'auto del prossimo anno in quanto non stanno cambiando regole significative. Ma Mercedes, Red Bull, e Ferrari chiaramente non sono d'accordo dietro le quinte.
Sviluppare queste macchine sta diventando un mal di testa assoluto. Le unità di potenza regolano tutto, esistente su un equilibrio di rasoio-sottile che può frantumare in qualsiasi momento. A Singapore, e in parte in Malesia, era selvaggio guardare Mercedes completamente perdere il suo folle vantaggio rettilineo sulla McLaren. Non era perché l'MCL40 improvvisamente trovato velocità massiccia, o a causa della RB22—attualmente la regina regnante di efficienza aerodinamica. Invece, il W17 ha fatto un passo indietro, guadagnando resistenza e perdendo il suo equilibrio. Questo ha rovinato l'intera efficienza dell'unità di potenza, dimostrando quanto siano fragili queste configurazioni quando il software gestisce l'intero spettacolo.
A Austin, la squadra di James Allison sta cercando risposte e si sta attaccando a nuovi sviluppi, tra cui un'ala anteriore che non è stata buttata fuori. Ferrari sta anche portando i propri aggiornamenti per finire quello che è stato lasciato appeso a Zandvoort, introducendo un pacchetto massiccio con un pavimento completamente nuovo accanto tweaks ai pod e carrozzeria. Mentre la SF26 rimane uno dei telai di riferimento, manca ancora il muscolo motore, che sarà la priorità assoluta indietro a Maranello per lo sviluppo del prossimo anno. Tutti sono ansiosi di vedere cosa Loic Serra e il suo equipaggio hanno cucinato negli ultimi mesi.
Brackley e Maranello sono disperati per la validazione oltre il tempo di giro grezzo. Hanno bisogno di prove che i loro dati virtuali da CFD, gallerie eoliche e simulatori in realtà corrispondono alla realtà. Ciò conta immensamente perché i 2027 progetti non condivideranno quasi nulla con le auto attuali sulla griglia.
Anche la Red Bull non e' ancora in piedi. Mentre Frederic Vasseur ha preso in giro un motore nuovo di zecca e i rapporti hanno notato che Mercedes, Ferrari e McLaren stanno alterando tutti fondamentalmente i loro concetti - con McLaren che si muove verso un passo più lungo - il direttore tecnico di Red Bull Pierre Waché ha messo a nudo la loro posizione aggressiva. In un'intervista a RacingNews365, il francese ha ammesso che le modifiche di regolamento e le limitazioni di auto in corso significano che il loro prossimo percorso stresserà il berretto di bilancio, lasciando molto poco della RB22 dietro. In particolare, sia il telaio che il cambio saranno completamente diversi.
Queste modifiche imminenti sono specificamente progettate per abbattere la forza, rein in aerodinamici, e impedire alle auto di generare aria sporca che rovina le corse per chiunque segue da vicino. Anche se le modifiche della regola sembrano minori sulla carta, il loro impatto reale sarà enorme, costringendo i migliori outfit per iniziare efficacemente con un foglio bianco di carta.
