Zoals The Race meldt, bood de formatieronde voor de Bahrain Grand Prix in Sepang een afschuwelijk voorproefje van wat er gebeurt als over-ontworpen regelgeving botst met de realiteit. Formule 1 had geluk dat de chaos niet veel rampzaliger werd. Oude sparringpartners Max Verstappen en Lewis Hamilton naast elkaar op de voorste rij zien zitten zou een absolute epische moeten zijn geweest, maar auto's stoppen overal voordat de lichten zelfs uitgingen bewees dat het huidige regelboek de handen van zowel bestuurders als teams heeft gebonden door geen schuld van hun eigen.
De onderliggende schuldige is een set van power unit regelgevingen die fundamenteel gevaarlijk zijn in hoe ze worden uitgevoerd. Drivers worden voortdurend achtergelaten verbijsterd op de radio wanneer machines volledig negeert ingangen, spiegelen Valtteri Bottas' bizarre crash tegen de veiligheidsbarrière op de laatste ronde in Baku wanneer de computer van zijn auto verward raakte op een ontsnappingsweg en weigerde te remmen. Wanneer een bestuurder op het rempedaal drukt en de machine besluit niet te vertragen, bespot hij artikel B1, lid 1, waarin wordt bepaald dat de bestuurder de auto alleen en zonder hulp moet besturen. Voeg in artikel B1.8.5 betreffende onregelmatig rijden en artikel B1.8.7 betreffende gehandicapte auto's die rivalen belemmeren, en het regelboek wordt zwaar getest door software-geesten.
Het bestuursorgaan slaagde erin om een snelle software fix na voor het seizoen testen startline worstelingen veroorzaakt door de verwijdering van de MGU-H, maar haasten uit ongeteste code zonder reële diepte speelt met vuur. Als de Sepang race was begonnen in droge omstandigheden en de onweersbui arriveerde rond de vijfde ronde, zou het raster bezaaid zijn met strandde machines terwijl bestuurders wanhopig stuurknoppen zoals Elton John die pianotoetsen speelden, wanhopig op jacht waren naar een controle-alt-delete. Technische voorschriften zoals de artikelen C1.4 en C1.5 moeten duidelijk aangeven dat auto's te allen tijde veilig en conform moeten zijn, maar deze energie-eenheden blijven de enveloppe in gevaar brengen.
De fix is pijnlijk voor de hand liggend: haal de waanzin weg en keer de controle terug naar de piloot via standaard pedalen en een stuurwiel. De vraag naar een 50/50 split tussen interne verbranding en elektrisch koppel over een rondeprofiel van extreme eisen is praktisch onmogelijk, waardoor enorme hoofdpijnen ontstaan met energiewinning en inzet. De aanpassing van de verhouding dichter bij een 75% interne verbranding en 25% elektrische koppelbalans zou dalen topsnelheden van 350 km/h (218mph) tot ongeveer 320 km/h (199mph) en piekvermogen van 1000pk tot ongeveer 850pk, maar het zou eigenlijk werken in de echte wereld. Niemand geeft om willekeurige snelheidsdrempels als de auto's constant defect zijn.
Uiteindelijk werd de race op Sepang een zeer goede wedstrijd, maar het aanvankelijke drama verpestte bijna alles voordat de lichten groen werden. De Ferrari van Hamilton hield vast aan die eerste formatieronde voordat hij uiteindelijk weer opstartte, wat leidde tot een dubieuze keuze van de banden voor de herstart die hem meer dan een minuut achterliet bij de leider. Dankzij hulp van een VSC en veiligheidsauto, vocht hij wonderbaarlijk terug naar het podium, maar zijn machine kon gemakkelijk zijn gedumpt uit de loop helemaal door nul fout van zijn of zijn team.
