Formel E har sett några absoluta jordförstörande förarmarknadsrörelser sedan starten, och ingen är större än Mitch Evans handel Jaguar TCS Racing för Stellantis-drivna Opel-teamet före GEN4-eran. Kiwi tillbringade ett decennium med Jaguar som började 2016/17 och blev mästerskapets mest framgångsrika förare när det gäller segrar. Efter att ha funderat på en avgång tidigare gjorde Evans äntligen hoppet till en ny tillverkare, motiverad av de kommande GEN4-reglerna och chansen att utforska andra topplagserbjudanden.
En annan parning skriven i stjärnorna regerar World Champion Pascal Wehrlein och går med i Porsche Formel E-teamet. Wehrlein gick ursprungligen in i mästerskapet för 2018/19-säsongen med Mahindra Racing, balansera sätet med utvecklingsdrivare för Scuderia Ferrari tillsammans med lagkamrat Jérôme d'Ambrosio. Efter en dramatisk mid-season utgång från Mahindra 2019/2020 via Instagram, Porsche knäppte honom för sin andra säsong. Två förare världsmästerskap och en Teams trofé senare, de förblir ett kraftverk.
Jean-Eric Vergne skakade också rutnätet genom att lämna DS för Citroën Racing för säsongen 2025/26 efter åtta säsonger med DS-logotypen. JEV började ursprungligen med DS Virgin Racing 2015 innan han vann titlar med Techeetah, och blev så småningom Formel E: s första två-timmarsmästare när DS samarbetade med truppen. Efter trollformler med DS Techeetah och DS PENSKE, tog han en risk för Citroën Racing tillsammans med lagkamrat Nick Cassidy för GEN4, omedelbart säkra ett podium i sin första säsong.
Sébastien Buemi förankrade sig på samma sätt till en organisation i flera år och började med Renault e.dams i invigningen 2014 Peking E-Prix och hävdade titeln 2015/16. Även när Nissan tog en andel för att bilda Nissan e.dams stannade Buemi fast vid 13-vinster, 14-poliga positioner och 29-podium under bannern. Efter åtta säsonger och två bilgenerationer flyttade den schweiziska legenden till Envision Racing för säsongen 2022/23, med en seger på 2025 Monaco E-Prix.
Lucas di Grassis legendariska körning med Audi Sport ABT Formel E Team gav 12 segrar, tre pole positioner, 35 podium och 2017/18 förare titel. När Audi avgick efter 84 tävlingar, di Grassi övergick till Venturi i Monaco-tar en vinst i 2021/22 säsongen-följt av stints med Mahindra, ABT och Lola innan de går i pension före GEN4. Nico Müllers karriär vände sig om när han gick med i Porsche Formel E Team för sin sjätte säsong, omvandla sin talang till en jungfru Formel E-vinst i Berlin och en pole position i Miami.
Nyck de Vries hittade också sin väg tillbaka till den elektriska paddocken. Efter att ha vunnit titeln 2020/21 med Mercedes-EQ, lämnade tillverkaren, skickade de Vries till Formel 1 med Williams Racing och AlphaTauri för 11 Grands Prix över 2022 och 2023. Han återvände för 2023 London E-Prix-finalen innan han partner Edoardo Mortara på Mahindra Racing, där han vann i Monaco och Tokyo. Sam Bird gjorde också vågor genom att flytta från Virgin Racing till Jaguar för 2021 säsongen, omedelbart belöna laget med två segrar och andra plats i lagens mästerskap.
Nick Cassidys högprofilerade flytt från Jaguar till det nya Citroën-teamet ökade ögonbrynen, men han validerade omedelbart risken med ett podium i São Paulo och en jungfruvinst i Mexico City. Dan Ticktum stängde ett multi-rebrand kapitel-flytta från NIO 333 genom ERT till CUPRA KIRO-genom att underteckna med den nya australiensiska truppen Fortescue Zero Racing för GEN4 som kund till Jaguar drivlinor. Slutligen, tidigare anmärkningsvärda drag inkluderade inledande mästare Nelson Piquet Jr. på väg till Jaguar 2017/18, Andre Lotterer byta DS Techeetah för Porsche, och Antonio Felix da Costa hoppar till Jaguar TCS Racing för att hävda två segrar och tre podier.
