La Fórmula 1 está empacando sus maletas y dirigiéndose directamente a Asia, como reporta Motorsport.com Italia. Debido a los problemas en curso en el Golfo de Bahrein, el Gran Premio de Bahrein se encuentra alojado en el magnífico Circuito Internacional Sepang en Kuala Lumpur, Malasia. Marca un regreso adecuado y esperado por la serie después de nueve años de distancia de este legendario lugar, y el desafío técnico que espera para estas máquinas es inmenso.
Mirando hacia atrás el fin de semana caótico en Azerbaiyán que cerró la pierna europea, George Russell convirtió su poste del viernes en una brillante victoria para Mercedes. Max Verstappen terminó segundo para Red Bull, cargando duro al final gracias a las intervenciones de seguridad del coche, mientras que su compañero de equipo Isack Hadjar afirmó un impresionante tercer lugar a su regreso de una lesión en la muñeca. Andrea Kimi Antonelli salvó su fin de semana con un quinto lugar después de que un error de calificación lo dejó caer a 16 en la red. Ferrari luchó poderosamente en la larga recta, dejando a Charles Leclerc y Lewis Hamilton con cuarto y sexto respectivamente. Mientras tanto, McLaren sufrió una píldora amarga cuando Lando Norris fue borrado en un reinicio de seguridad del coche por Franco Colapinto destruyendo el buen trabajo del piloto alpino, dejando a Oscar Piastri en la trece después de un error a la vuelta 1.
Ahora, la atención cambia completamente a Sepang, una de las pistas más completas y técnicas de las carreras modernas. Las simulaciones de ingeniería de MegaRide indican que el lugar será excepcionalmente duro en los neumáticos debido a cargas laterales masivas y asfalto abrasivo. Debido a que los datos históricos aquí son esencialmente obsoletos, Pirelli ha tomado la decisión audaz de traer los compuestos C2, C3, y C4 para manejar las temperaturas de corte, el estrés lateral extremo y el alto desgaste. Los equipos apuntarán a un compromiso de baja altura media para equilibrar la curva de alta velocidad a través de las curvas de barrido con la máxima velocidad en las dos rectas masivas, mientras que la falta de rizos agresivos permite que los coches funcionen bajo y rígido.
El diseño mismo presenta piezas de prueba brutales para los coches. La vuelta 1 —conocida como el Snapper— es una zona de frenado cuesta abajo violenta que invita a los bloqueos de entrada frontal. La brillante secuencia central de la vuelta 5 a la vuelta 8 lanza cambios incesantes de dirección de alta velocidad en el chasis, castigando los neumáticos del lado izquierdo sobre todo debido a la preponderancia de las esquinas de la derecha. Por último, la puntiaguda horquilla dual-apex en turnos 14 y 15 exige un frenado combinado pesado y una tracción brutal en la salida.
Para agregar a la locura, el fin de semana llega justo en la temporada del monzón. Sudden tropical downpours loom over the three days, threatening to turn strategies upside down and throw safety cars into the mix. Es salvaje, es impredecible, y correr en esta bestia de una pista una vez más va a ser teatro absoluto.
