Esto es lo de la práctica del viernes en la Ciudad de México: Aston Martin honestamente no esperaba verse tan bien. Con sus largas rectas y su brutal altitud, este lugar siempre amenaza con exponer las debilidades de una máquina. Pero ahora mismo, el equipo Silverstone y su compañero de unidad de energía Honda tienen una verdadera razón para sonreír.
Fernando Alonso pateó las cosas agarrando P7 en FP1. Claro, esa hoja de tiempo fue un poco revuelto por una balsa de novatos y problemas para los pilotos rivales, pero una brecha de 1.229 para el patrón Charles Leclerc dio una base de referencia alentadora. Entonces vino FP2. Mientras el veterano se resbaló a P12 en el orden general, en realidad apretó los tornillos a ritmo crudo, recortando el margen hasta sólo 0.769 a Leclerc. Ese es un avance masivo cuando recuerdas que a principios del año, el déficit fue contado en segundos. En general, el AMR26 se basó en el séptimo coche más rápido.
Probablemente sí, dijo Alonso cuando se le preguntó si el rendimiento superaba las expectativas. “Fui muy abierto al fin de semana porque México es un lugar único con altitud y cosas, que pensé que tal vez tengamos una buena sorpresa. En este momento, al menos a mi lado del garaje, el coche está funcionando bien. Creo que el coche de Lance tiene algunos problemas que necesitan para comprobar para mañana”.
El español despidió las preocupaciones sobre correr bajos niveles de fuerza baja en comparación con acontecimientos anteriores, señalando que la bestia se sentía notablemente similar a los últimos años aquí. En el garaje, Pedro de la Rosa señaló el diseño de la pista como aliado natural para el chasis, destacando la abundancia de giros de velocidad lenta en el sector de apertura y la secuencia final retorcida.
“Es justo decir que es ligeramente mejor de lo esperado”, señaló de la Rosa, señalando cómo las esquinas lentas hacen que el paquete se vea más fuerte. El lado de la unidad de energía también entregó una hoja limpia, con elogios de dibujo Honda para minimizar el retraso de turbo a 2.200 metros de altitud, dejando la gestión de refrigeración como el principal dolor de cabeza operacional en lugar de la entrega de energía.
Desafortunadamente, no era claro navegar por todo el garaje. Jak Crawford sufrió una parada en el camino durante FP1, y Lance Stroll pasó su segunda sesión jugando con problemas de coche. Pero para el lado de Alonso del muro de la fosa, el día de apertura del fin de semana mexicano fue una auténtica sorpresa.
F1
F1
F1
