He aquí un desastre para Leopard Racing y Adrian Fernández: el piloto ha sido descalificado de los primeros seis Grands Prix de la temporada 2026. Este duro golpe viene después de los hallazgos del Director Técnico y los informes oficiales del fabricante del motor revelaron que dos de sus motores fueron abiertos sin autorización.
Todo comenzó después del GP francés. El procedimiento estándar vio al fabricante del motor solicitar la eliminación de sellos del primer grupo de motores de los pilotos una vez que llegaron al final de su vida útil. Fue entonces cuando se hizo evidente que los sellos en uno de los motores de Fernández no coincidían con el procedimiento de cableado estándar. Otros cheques respaldados por los hallazgos del Director Técnico y el informe del fabricante confirmaron la manipulación no autorizada.
Según las normas, esta infracción técnica significa que la unidad específica cuenta como un nuevo motor en la asignación del piloto. El artículo 2.6.3.3.13 c) establece explícitamente que cualquier motor que contenga sellos de seguridad dañados, desaparecidos o manipulados es tratado como un motor recién asignado. En consecuencia, la FIM MotoGP Stewards citó contravenciones del artículo 2.6.3.3 que abarcaban la Durabilidad del motor de clase Moto3, junto con el artículo 3.3.2.2 relativo a cualquier acto o acción corrupto o fraudulento que perjudicara los intereses del deporte. La penalización resultante es la descalificación del Prix de los Grandes Turísticos, Brasileños, EE.UU. y Español, ya que fueron los eventos en los que se utilizó este motor en particular.
Desafortunadamente para el equipo, el problema no terminó allí. Tras el fin de semana de la carrera de Mugello, se pidió al equipo Leopard Racing que entregara ciertos motores para el examen regulatorio. La inspección del fabricante del motor reveló que los alambres de sello y las pegatinas de sellado en otro motor mostraron evidencia de manipulación. Bajo la supervisión del Control Técnico, esta segunda máquina fue transportada al evento posterior y abierta por el fabricante, donde varias anomalías confirmaron que también se había ajustado sin autorización.
Al igual que el primer caso, esta segunda violación técnica obliga a la unidad a ser considerada como un nuevo motor en la asignación del piloto. Los Stewards impusieron debidamente otra penalidad: descalificación de los GP franceses y catalanes, los eventos con este segundo motor comprometido.
Las consecuencias para la posición son brutales. El #31 se deja sosteniendo un mero 13 puntos recogidos del GP italiano en Mugello, sumergiéndolo todo el camino desde el tercer lugar hasta el final inferior del top 20.
