Hier is het ding over de huidige stand van zaken: als FormuleUno. Ferrari heeft Austin met meer punten achtergelaten dan welke andere constructeur dan ook, maar het zeurende gevoel blijft dat ze achterlieten wint op tafel. Kimi Antonelli en Leclerc zetten beide op stellaire prestaties, druksnelheid, consistentie en goed bandenbeheer uit hun respectieve machines. Antonelli verliet de stad met een wereldkampioenschap vrijwel in zijn zak, wat weinig meer nodig had dan een vlucht naar Mexico City.
De nieuwe updates brachten een aantal echt bemoedigende signalen voor beide teams. Het SF-26-pakket functioneerde heel goed, met meer front end die enorm hielp bij hoekingang en rotatie. Maar die upgrade vereist nauwkeurige evenwichtsbeheer, en Ferrari gewoon niet kon halen elke laatste druppel van de prestaties uit. Verkeerde berekeningen met betrekking tot de voorvleugel, zowel in kwalificatie als tijdens de race, liet bepaalde technici gefrustreerd als potentieel ging bedelen.
De kwalificatie is bewezen de duurste beperking van de campagne, hebben al drie mogelijke overwinningen eerder in het seizoen. Terwijl het verder opstarten van het raster niet strikt garandeert een overwinning, start achter ernstig bemoeilijkt de race en wurgt strategische vrijheid. In Q3 bij Austin, de voorbereiding van de banden gecombineerd met een wisselende wind die veranderde de balans van de auto, waardoor het onmogelijk om goed te beheren die extra front-end beet op de laatste run.
Ondanks de kwalificerende hoofdpijn, het team zag er sterk uit. Leclerc bleek de benchmark, maar Lewis Hamilton had ook een podium binnen handbereik. Helaas kwam een Virtual Safety Car tussenbeide en veranderde de teint van Hamilton's race volledig en ontkende het team een nog grotere vangst. Ondertussen leed Red Bull tijdens een ongewoon onhandig weekend, het maken van slechte keuzes op zowel hun racebanden selectie en algemene strategie die hun potentieel opgesloten achtergelaten.
Nu gaat het circus naar Mexico City... en presenteert wat algemeen beschouwd wordt als een zware test voor energie-eenheden... op 2.240 meter hoogte. De primaire vijand in de lucht zal oververhit raken, waardoor teams extra grote carrosserie en royale koelopeningen tegen aerodynamische kosten moeten aannemen. Betrouwbaarheid blijft een aanhoudende onbekende, zelfs als de prestaties dalingen kunnen worden geschat, en Maranello hoopt momenteel te voorkomen dat een krachteenheid boete voordat het jaar is uit. Verwachten dat deze borderline 'Christmas tree' achtervleugelbijlagen een verschijning maken als extra lading nodig is als het team zoekt naar antwoorden op een uitdagende track.
