Wat er gebeurde in Mexico, en de golf van commentaar die volgde, is echt jammer voor de Ferrari wereld. Als FormuleUno. Voor het eerst sinds hij de leiding over de pitmuur nam, verhief Frederic Vasseur zijn stem zonder zijn toon te verheffen om publiekelijk zijn bestuurders te berispen zonder hen te noemen. Het was geen directe aanval op een van beide mensen, maar eerder een herinnering aan wat Ferrari is, het gewicht van de badge, en de noodzaak om persoonlijke glorie opzij te zetten voor het welzijn van het Prencing Horse. Dat is gewoon niet gebeurd in Mexico, waardoor de Fransman onmiddellijk moet ingrijpen.
Om de situatie te begrijpen, moet je kijken naar hoe het team de rij van de bestuurder benadert. In tegenstelling tot Red Bull, die duidelijk bouwt rond Max Verstappen terwijl samenzwering in een junior in staat om punten te vegen voor het kampioenschap van de constructeurs, of Mercedes waar George Russell en Kimi Antonelli zag de laatste volledig upend verwachtingen en domineren het kampioenschap Ferrari heeft gekozen voor een ander pad. Net als McLaren onder Andrea Stella en Zak Brown vermijdt Maranello een duidelijke hiërarchie, in plaats daarvan kiezen voor twee fel concurrerende coureurs zonder een gevestigde nummer één. Die filosofie heeft immense voordelen, maar de nadelen werden zondag blootgelegd.
Die gebreken vereisen een stevige hand en kristalheldere regels van de eigenaar en het hoofd van het team. Terwijl Vasseur zijn woorden heeft gebruikt, zullen alle ogen gericht zijn op hoe de atmosfeer zich vertaalt naar Brazilië. Niemand moet ooit twijfelen aan de pure professionaliteit van Charles Leclerc en Lewis Hamilton, maar ze zijn twee kampioenen gedreven door instinct en statistieken die weten dat de eerste berg om te klimmen is altijd je teamgenoot. De machine zelf is een schoonheid. Dankzij een recente upgrade-pakket, vond de SF-26 verse prestaties en een bredere setup venster, waardoor het te werken op een buitengewoon niveau in Mexico.
Toch blijft Ferrari over zijn eigen voeten struikelen. Singapore bood een glimp aan van angstaanjagende snelheid en zelfs fluisterde dat de SF-26 de sterkste auto op het net was, hoewel Maranello verrast was door de plotselinge sprong voor een moeilijke kwalificatiesessie en strategische hindernissen om het weekend te ontsporen. Austin bracht een andere directe stap voorwaarts, maar kwalificatiestrijd en krachteenheid grenzen hield een derde overwinning van het seizoen buiten bereik. Het is niet overdreven om te zeggen dat de Ferrari tussen Austin en Mexico vaak de snelste of tweede snelste machine op potentie was.
Elke keer echter, iets kleins heeft de ketting gebroken. Of het nu kwalificatie was, de start, strategie, de motor, of bestuurder gedrag, de Scuderia viel net tekort aan wat volledig mogelijk was. Vasseur benadrukt voortdurend hoe belangrijk de resultaten zijn voor het moreel, zowel vandaag als morgen. Terwijl de spijt van Austin relatief zijn, de pijn van Mexico snijdt dieper, omdat het team had kunnen rollen in Brazilië vieren van een overwinning en rijden op een golf van positieve momentum.
In plaats daarvan blijven we praten over gemiste kansen, intern management, strategie en gebroken leiderschap. Het is echt jammer, want de eigenlijke machinerie die Maranello in de laatste weken heeft geleverd, was prachtig. Maar op dit moment staat het als een auto.
F1
F1
F1
