Volgens Autosport werd de Mexico Grand Prix een absolute ramp voor Aston Martin Racing, omdat beide auto's een magere vijf ronden beheerden voordat ze gedwongen werden met pensioen te gaan door afkoelingsproblemen. Op grote hoogte bleek Autodromo Hermanos Rodriguez een onvergeeflijk beest te zijn voor de krachtcentrale.
Shintaro Orihara, Honda Toch schrikt de omvang van het falen nog steeds. Ondanks het bedekken van een maar liefst 144 rondjes over alle drie de oefensessies... met Fernando Alonso die net 0,769s finishte op tempo Charles Leclerc in FP2
Honda was erin geslaagd om wat rijbaarheid en turbo vertraging problemen tussen FP3 en kwalificatie te verhelpen. Maar zaterdagmiddag bracht abnormale signalen op de watersystemen voor Alonso, en beide auto's crashten in Q1, zittend vier tiendes op de Q2-afsluitingstijd. Lance Stroll kwalificeerde zijn teamgenoot, maar geen van beide kon de openingsfasen van de zondagsrace overleven.
Orihara legde uit dat het ERS koelcircuit veel zwaarder was dan verwacht vanwege de speciale hoge hoogte-omstandigheden van Mexico-Stad. Zonder de MGU-H ter ondersteuning van de turbo in de nieuwe, eenvoudigere energie-eenheden, de dunne lucht blootgesteld een bruut gebrek aan voorbereiding op de extreme omstandigheden. "Bij elke race dit jaar, moeten we leren voor 2027, zelfs de harde lessen," Orihara opgemerkt.
Frustratie was voelbaar op en neer de garage, hoewel de Adrian Newey ontworpen machine echt bezeten tempo. Alonso wees erop dat het samenstellen van zijn snelste drie sectoren op zondag liet zien dat hij bijna net zo snel was als Williams Toch betekende dit de zevende pensionering van het seizoen voor de Spanjaard.
Aston Martin chief trackside officier Mike Krack gaf toe dat het houden van het moreel hoog is het hele jaar door, hoewel hij geen twijfel heeft over de motivatie van het team. En als er iemand blijft rijden, is het Alonso, die erop stond dat elke seconde van zijn leven gericht is op optreden op zijn best achter het stuur.
F1
F1
F1
