Volgens de FormuleUno. Terwijl sommigen de komende technische verschuivingen proberen af te spelen, bereiden de zware slagmannen zich rustig voor op enorme veranderingen. Rob Marshall, een technisch directeur bij McLaren, probeerde de impact voorafgaand aan de Texas preview tot een minimum te beperken door te beweren dat alles wat dit seizoen geleerd is, direct overstapt naar de auto van volgend jaar, aangezien er geen belangrijke regels veranderen. Maar Mercedes, Red Bull en Ferrari zijn het duidelijk oneens achter de schermen.
Het ontwikkelen van deze machines verandert in een absolute hoofdpijn. De energie-eenheden heersen over alles, bestaande op een vlijmscherpe balans die elk moment kan verbrijzelen. In Singapore, en gedeeltelijk in Maleisië, was het wild om te zien Mercedes volledig verliezen zijn krankzinnige straight-line voordeel over McLaren. Het was niet omdat de MCL40 plotseling enorme snelheid vond, of vanwege de RB22... de regerende koningin van aërodynamische efficiëntie. In plaats daarvan nam de W17 eigenlijk een stap terug, slepen en zijn evenwicht verliezen. Dat verpestte de hele efficiëntie van de power unit, wat bewijst hoe kwetsbaar deze opstellingen echt zijn wanneer de software de hele show beheert.
In Austin jaagt James Allison's team op antwoorden en blijft bij nieuwe ontwikkelingen, inclusief een front vleugel die er niet uit is gegooid. Ferrari brengt ook zijn eigen updates om af te maken wat er op Zandvoort werd achtergelaten, en introduceert een enorm pakket met een volledig gloednieuwe vloer naast de sidepods en carrosserie. Terwijl de SF26 nog steeds een van de benchmark chassis, het nog steeds ontbreekt motor spier, die zal de absolute prioriteit terug in Maranello voor de ontwikkeling van volgend jaar. Iedereen staat te popelen om te zien wat Loic Serra en zijn bemanning de afgelopen maanden hebben bedacht.
Brackley en Maranello zijn wanhopig op zoek naar validatie na ruwe rondetijd. Ze hebben bewijs nodig dat hun virtuele gegevens van CFD, windtunnels en simulatoren daadwerkelijk overeenkomen met de werkelijkheid. Dat is enorm belangrijk omdat de 2027 projecten bijna niets zullen delen met de huidige auto's op het net.
Red Bull staat zeker ook niet stil. Terwijl Frederic Vasseur een gloednieuwe motor plaagde en rapporteerde dat Mercedes, Ferrari en McLaren hun concepten fundamenteel veranderen.Met McLaren die zich naar een langere wielbasis verplaatste, legde Red Bull technisch directeur Pierre Waché hun agressieve houding bloot. In een interview met RacingNews365, gaf de Fransman toe dat regelgeving tweaks en lopende auto beperkingen betekenen dat hun komende pad zal benadrukken de budget cap, laat zeer weinig van de RB22 achter. Zowel het chassis als de versnellingsbak zullen heel anders zijn.
Deze aankomende wijzigingen zijn speciaal ontworpen om downforce te breken, aerodynamica te beheersen, en te voorkomen dat auto's van het genereren van vuile lucht die ruïnes racen voor iedereen die volgt. Zelfs als de regel veranderingen op papier klein lijken, zal hun reële impact enorm zijn, waardoor de top outfits effectief beginnen met een blanco vel papier.
