Hier is een wilde voor u: volgens Motorsport.com, de winnende machine in de Fuji 6 Uur was eigenlijk alleen de vijfde-snelste auto op de baan. Sebastien Buemi stond erop dat de #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TR010 triomf geen ongeluk was, zelfs als het team duidelijk het pure tempo miste om alleen op snelheid te winnen.
Met Ryo Hirakawa en Brendon Hartley klom Buemi naar de top van het klassement na een late veiligheidsauto volledig de Japanse ronde van het World Endurance Championship omgedraaid. Het trio zat op de zesde plaats toen een zware bocht 1 crash met de #58 McLaren 720S GT3 bracht de veiligheidsauto met minder dan 50 minuten over op de klok. Toyota rolde de dobbelstenen, waarbij hij koos om de auto kort te tanken terwijl hij verse banden oversloeg, een lange vertraging verwachtte om de beschadigde vangrail te repareren.
Die briljant riskante gok leverde enorm veel op. Zoals Motorsport.com meldt, lanceerde de kortere stop Hirakawa voorbij beide race-leidende A424's uit Alpine, die het veilig had gespeeld met brandstof en ervoor koos om de # 35 auto niet op te offeren om de # 36 Hirakawa moest zich dan vastklampen voor het leven, de lijn oversteken slechts 0,591s vooruit in wat staat als de dichtstbijzijnde finish in de WEC geschiedenis.
Het was een verbluffende ommekeer voor een bemanning die de achtste begon nadat de kwalificatie was uitgespoeld. Eerder in de race, Hartley was zelfs vertraagd na het spinnen op Turn 1 na contact met Harry Tincknell Hartley gaf toe dat hij nooit had gedacht dat er een overwinning zou zijn tijdens die momenten, waarbij hij merkte dat het team gewoon de rest van het veld had "verwend" met die laatste, vlijmscherpe pitmuuroproep.
Achter de schermen, de wiskunde was angstaanjagend dichtbij. Toyota vulde de tank van de #8 machine tot 72% voor de laatste stint, waardoor Hirakawa met net genoeg brandstof voor twee ronden bij de finish. De auto's in de Alpen namen in vergelijking ongeveer 84% van hun brandstofheffing op. Toyota technisch directeur David Florey gaf toe dat uitzoeken hoeveel brandstof om in te zetten kwam neer op puur giswerk tijdens het kijken naar de tv-uitzendingen om de barrière reparaties te beoordelen.
Buemi vatte het het best samen, en wees erop dat wanneer je de prestaties over de hele race gemiddelde, de overwinning volledig werd gebouwd op uitvoering en nul fouten in plaats van ruwe snelheid. Het is een enorm resultaat dat Toyota's grip op beide kampioenschappen cementeert, wat weer eens bewijst dat soms een briljante gok beter is dan de snelste auto op het asfalt.
