Fórmula 1 está fazendo suas malas e indo direto para a Ásia, como relata Motorsport.com Italia. Devido às questões em curso no Golfo do Bahrein, o Grande Prêmio do Bahrein encontra-se hospedado no magnífico Circuito Internacional Sepang em Kuala Lumpur, Malásia. Marca um retorno adequado e esperado para a série depois de nove anos longe deste lendário local, e o desafio técnico que espera por essas máquinas é imenso.
Olhando para trás no fim de semana caótico no Azerbaijão que fechou a perna europeia, George Russell converteu seu pólo sexta-feira em uma vitória brilhante para Mercedes. Max Verstappen terminou em segundo para Red Bull, cobrando duro no final graças a intervenções de segurança carro, enquanto seu companheiro de equipe Isack Hadjar reivindicou um terceiro lugar impressionante em seu retorno de uma lesão no pulso. Andrea Kimi Antonelli salvou seu fim de semana com um quinto lugar após um erro de qualificação deixou-o para o décimo sexto na grade. Ferrari lutou poderosamente na longa reta, deixando Charles Leclerc e Lewis Hamilton com quarto e sexto respectivamente. Enquanto isso, McLaren sofreu uma pílula amarga quando Lando Norris foi eliminado em um carro de segurança reiniciar por Franco Colapinto destruindo o bom trabalho do motorista alpino, deixando Oscar Piastri para baixo no décimo terceiro após um erro na curva 1.
Agora, atenção muda inteiramente para Sepang, uma das faixas mais completas e técnicas nas corridas modernas. As simulações de engenharia MegaRide indicam que o local será excepcionalmente duro em pneus devido a cargas laterais maciças e asfalto abrasivo. Como os dados históricos aqui são essencialmente obsoletos, Pirelli fez a escolha ousada de trazer os compostos C2, C3 e C4 para lidar com as temperaturas escaldantes, estresse lateral extremo, e alto desgaste. As equipes terão como objetivo um compromisso de downforce médio-alto para equilibrar curvas de alta velocidade através das curvas de varredura com velocidade máxima nas duas retas maciças, enquanto a falta de freios agressivos permite que os carros correr baixo e rígido.
O layout em si apresenta peças de teste brutais para os carros. A curva 1 – conhecida como The Snapper – é uma violenta zona de frenagem descendente que convida os bloqueios front-inner. A brilhante sequência central da volta 5 para a volta 8 lança mudanças de direção de alta velocidade incansáveis no chassis, punindo os pneus do lado esquerdo, principalmente devido à preponderância dos cantos da direita. Finalmente, o complicado gancho de cabelo duplo-ápis nas voltas 14 e 15 exige pesados travagem combinada e tração brutal na saída.
Para aumentar a loucura, o fim de semana chega na época das monções. As chuvas tropicais repentinas surgem durante todos os três dias, ameaçando virar estratégias de cabeça para baixo e jogar carros de segurança na mistura. É selvagem, é imprevisível, e correr nesta besta de uma pista mais uma vez vai ser teatro absoluto.
