Como relata a Motorsport.com Deutschland, o final da temporada do Campeonato Mundial de Endurance em Monza era suposto ser um confronto de sucesso entre as duas máquinas híbridas Toyota TR010. Em vez disso, forneceu um anti-climax que expôs brutalmente o lado negro do Equilíbrio de Desempenho. O que os organizadores amam para campeão como a idade dourada de corridas de carros esportivos está deslizando perigosamente perto de uma loteria onde os resultados, em vez de carros, estão sendo equilibrados.
Toyota chegou à Itália como a força dominante do ano, apenas para ser estrangulado tão eficazmente pela classificação BoP pré-semana que uma verdadeira luta pela coroa na pista estava morta na chegada. O Toyota #7 precisava alcançar o pódio, especificamente primeiro ou segundo, para manter suas esperanças título vivo. Ambos os carros estavam a milhas desse ritmo. Na verdade, empurrar os Toyotas completamente para fora dos pontos na velocidade pura sozinho foi uma catástrofe apenas parcialmente mascarado na bandeira xadrez por uma penalidade tardia para o #007 Aston Martin que subiu o #8 para o décimo lugar. Imagine tentar explicar aos Tifosi em Monza que um campeonato mundial foi decidido entre duas tripulações que nem sequer podiam subir aos pontos de mérito durante o final da temporada.
A volatilidade em todo o calendário tem sido surpreendente. O mesmo pacote de carro que estava dominando à vontade em Barcelona apenas três semanas antes bateu para se tornar o mais lento de todos os fabricantes Hypercar na Itália. Até os resultados da NASCAR são mais previsíveis. Quando Kyle Larson reivindicou seu pior final em dez corridas de playoff, além de uma aposentadoria, foi um décimo segundo lugar em um campo de quarenta carros. Entretanto, a temporada da Toyota parece um elevador selvagem. Um pódio duplo em Imola cedeu lugar ao quinto e décimo lugares no Spa, seguido por um triunfo Le Mans e um fim de semana desastroso em São Paulo, onde ambos os carros definharam em 12o e 17o lugares sem chance de luta. Austin trouxe um retorno para a frente antes de uma falha mecânica de partir o coração roubou o #7 da vitória com dez minutos restantes, deixando o #8 em sexto. Em seguida, veio uma masterclass estratégica surpresa em Fuji utilizando curta-preenchimento - apesar de gravar apenas o oitavo mais rápido tempo de volta de todo o campo - antes do duplo Barcelona dominante e do colapso final em Monza.
O diretor técnico David Floury não fez nenhum segredo de sua frustração sobre a natureza artificial do final. "Foi um pouco triste vir aqui e saber que não teríamos mais nenhuma chance real de título", admitiu após a corrida, capturando perfeitamente a realidade de que o concurso esportivo tinha sido retirado antes mesmo da bandeira verde cair. O presidente da ACO, Pierre Fillon, alegou em abril que o BoP é responsável por apenas 30% do resultado de um fim de semana, mas quando os ajustes administrativos apagam completamente a vantagem de engenharia de uma equipe, a realidade conta uma história muito diferente.
O sigilo estrito em torno dos cálculos da caixa preta piora a situação, deixando os fãs e a mídia totalmente no escuro sobre o que vem do brilho genuíno da engenharia e o que vem da intervenção regulatória. No IMSA SportsCar Championship, a transparência de dados públicos permite que todos vejam quando uma marca como a Porsche está simplesmente executando um trabalho forte. As perguntas permanecem sobre se a BMW lutou em Austin e Barcelona devido à má execução ou mera ponderação BoP, lançando sombras desnecessárias sobre toda a série.
Não se engane: isso não tira nada da Toyota. Eles ganharam este campeonato apesar dos efeitos ioiô, não por causa deles. Mas se um campeonato global celebra um título coroando o fabricante mais lento do fim de semana final, os fabricantes de regras não estão mais equilibrando as máquinas – eles estão desenvolvendo o resultado.
