La Formule 1 est l'emballage de ses sacs et se dirige directement vers l'Asie, comme Motorsport.com Italia rapporte. En raison de problèmes en cours dans le golfe de Bahreïn, le Grand Prix de Bahreïn se trouve accueilli sur le magnifique circuit international de Sepang à Kuala Lumpur, en Malaisie. Il marque un retour approprié et attendu pour la série après neuf ans loin de ce lieu légendaire, et le défi technique qui attend ces machines est immense.
En regardant en arrière le week-end chaotique en Azerbaïdjan qui a fermé la jambe européenne, George Russell a converti sa pole vendredi en une brillante victoire pour Mercedes. Max Verstappen a terminé deuxième pour Red Bull, en chargeant fort à la fin grâce aux interventions de la voiture de sécurité, tandis que son coéquipier Isack Hadjar a remporté une superbe troisième place à son retour d'une blessure au poignet. Andrea Kimi Antonelli a sauvé son week-end avec une cinquième place après une erreur de qualification l'a laissé tomber à la seizième place sur la grille. Ferrari a lutté fort sur la longue ligne droite, laissant Charles Leclerc et Lewis Hamilton avec respectivement quatrième et sixième. Pendant ce temps, McLaren a souffert d'une pilule amère quand Lando Norris a été essuyé lors d'un redémarrage de la voiture de sécurité par Franco Colapinto détruisant le bon travail du pilote alpin, laissant Oscar Piastri à la treizième place après une erreur au premier tour.
Maintenant, l'attention se déplace entièrement vers Sepang, l'une des pistes les plus complètes et techniques de la course moderne. Les simulations d'ingénierie MegaRide indiquent que le site sera exceptionnellement dur sur les pneus en raison des charges latérales massives et de l'asphalte abrasif. Parce que les données historiques ici sont essentiellement obsolètes, Pirelli a fait le choix audacieux d'apporter les composés C2, C3 et C4 pour gérer les températures de combustion, les contraintes latérales extrêmes et l'usure élevée. Les équipes viseront un compromis de force moyenne-haute pour équilibrer les virages à grande vitesse à travers les virages à grande vitesse sur les deux lignes droites massives, tandis que l'absence de bordures agressives permet aux voitures de rouler bas et raide.
La disposition elle-même présente des éprouvettes brutales pour les voitures. Le virage 1 – connu sous le nom de Snapper – est une zone de freinage en descente violente qui invite à des verrouillages avant. La brillante séquence centrale du tour 5 au tour 8 lance des changements de direction à grande vitesse sans relâche au châssis, punissant surtout les pneus de gauche en raison de la prépondérance des coins de droite. Enfin, l'épingle dual-apex aux tours 14 et 15 exige un freinage combiné et une traction brutale à la sortie.
Pour ajouter à la folie, le week-end arrive en saison de mousson. Des pluies tropicales soudaines se profilent au cours des trois jours, menaçant de renverser les stratégies et de jeter des voitures de sécurité dans le mélange. Il est sauvage, il est imprévisible, et la course sur cette bête d'une piste à nouveau va être un théâtre absolu.
