Voici les nouvelles : la Commission du Grand Prix a officiellement signé une mise à jour massive du système de concession MotoGP, et chaque usine a accepté pour le bien du championnat.
Réunie à Valence le 23 novembre 2023, la commission, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), ainsi que de personnalités clés comme le président de la FIM Jorge Viegas, a approuvé un système qui divisera les usines en quatre rangs distincts : A, B, C ou D. Ces rangs sont déterminés par le pourcentage de points maximum possibles accumulés sur deux fenêtres spécifiques, allant du premier événement au dernier événement de la saison, et entre les comptes rendus d'essais d'été. Votre rang dicte maintenant tout, des jours d'essai autorisés et les pilotes aux apparences wildcard, la répartition des moteurs, les spécifications et les gels, les mises à jour aéronautiques, et le nombre exact de pneus fournis pour les essais.
Au-delà du shakeup du fabricant, une vague de changements opérationnels frappe le paddock pour 2024. La sécurité prend le devant de la scène avec une interdiction stricte sur les scooters sur la voie à partir de mercredi, les gardant strictement entre les mains de l'organisation et les travailleurs de circuit qui manipulent la configuration et l'entretien. À partir de l'année prochaine, la séance d'ouverture du vendredi matin pour les classes Moto2 et Moto3 devient officiellement « Free Practice, pas timed for Qualifing », ce qui donne aux équipes une précieuse marge de manoeuvre pour composer leurs machines sur demande de l'ensemble de la grille Moto3 et d'une grande majorité des équipes Moto2.
Le temps et les procédures de course voient aussi des changements vitaux. Race Direction détient maintenant le pouvoir d'accorder une dispense pour qu'un coureur contractuel entre en qualification s'il a manqué de fixer un temps de tour en raison d'un «force majeure». De plus, lors d'un tour d'échauffement Sprint ou Grand Prix, Race Direction peut agiter le drapeau blanc pour permettre des changements de machine lorsque la pluie frappe, permettant aux coureurs de plonger dans la piste de la fosse pour échanger des vélos ou des pneus et de partir de la piste de la fosse sans pénalité, mesure de sécurité raisonnable pour empêcher quiconque d'être forcé sur des pneus lisses dans le mouillé.
La ferme du parc et les contrôles techniques sont également renforcés. Les pilotes Moto3 et Moto2 vont maintenant être pesés dans la zone parc ferme immédiatement à leur arrivée, avant d'interagir avec les équipes ou les médias. Pendant ce temps, les trois premiers finalistes d'une course doivent se diriger tout droit vers la ferme du parc ou la zone du podium sans s'arrêter aux pit box, bien que les célébrations en piste après l'arrivée restent permises. Les transpondeurs de temps doivent respecter strictement le positionnement défini par Timekeeping et le directeur technique, ainsi qu'un tout nouveau système de marquage spécifique FIM pour les équipements de protection des cavaliers – costumes en cuir, gants et bottes – devient obligatoire pour toutes les classes à partir de 2024.
