Vendredi sur le Circuit des Amériques, Charles Leclerc a donné un départ frénétique et cahoteux au week-end. Leclerc a fixé un 1:36.052 en tête du FP1 avant de s'améliorer à 1:35.291 en FP2, bien qu'il a averti que les concurrents ont encore beaucoup de potentiel à débloquer. Lewis Hamilton a vécu une période plus délicate chez la sœur Ferrari, terminant sixième dans la séance d'ouverture et quatrième dans l'après-midi après avoir lutté avec le confort de la voiture sur les bosses et un grand moment sur le composé souple.
À Mercedes, Kimi Antonelli a rebondi d'un fastidieux FP1 où il a empêché Isack Hadjar de prendre la deuxième place du FP2 – moins d'un demi dixième de Leclerc – malgré un siège en mouvement dans le cockpit. George Russell s'est battu à travers des problèmes de freinage et un moment poilu avec un grand coup dans le secteur un pour afficher le cinquième dans la deuxième session. Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie sur piste, a admis que l'équipe avait souffert de verrouillage lors d'une première sortie difficile avant de repositionner les deux voitures pour un après-midi beaucoup plus prévisible.
Max Verstappen de Red Bull avait l'air formidable, dépassant un temps de tour supprimé en FP1 pour terminer deuxième dans cette session et troisième en FP2 avec un 1:35.480. Isack Hadjar a eu une introduction plus ecchymosante à la journée, tombant dans l'ordre après un tour supprimé en FP1 et décrivant ses courses de l'après-midi comme « dégoûtant » à la radio. Le directeur technique Pierre Wache a fait remarquer qu'en dépit d'une configuration moins rigide que l'an dernier, la voiture n'était toujours pas conforme par rapport aux bosses, ce qui aggrave les problèmes de dégradation des pneus.
McLaren a connu une journée mixte comme Lando Norris et Oscar Piastri ont cherché une adhérence et un équilibre de manipulation cohérents. Norris s'est classée troisième au 1er FP avant de tomber au 7e au 2e FP, admettant que l'équipe reste un pas derrière ses rivaux dans l'extraction de la vitesse. Piastri a terminé septième et huitième au cours des deux sessions, et le directeur technique Rob Marshall a souligné que même si les virages moyens et à grande vitesse conviennent à leur ensemble, les sections à basse vitesse demeurent un gros sujet.
En milieu de terrain, Gabriel Bortoleto a joué pour Audi en courant près du top 10 avec un temps FP2 de 1:36.832, bien qu'il fasse face à un départ back-of-the-grid après avoir pris de nouveaux composants d'unité de puissance. Nico Hulkenberg a subi un problème d'unité de puissance qui a coupé son FP1, le laissant en bas dans les deux sessions. Pendant ce temps, Franco Colapinto a fait face à un stop-démarrage pour Alpine en raison du temps de garage en FP1 et d'une chute de grille de 10 places pour un nouveau composant PU, tandis que l'équipier Pierre Gasly a ciblé des améliorations pour entrer dans le top dix lors des qualifications.
