Ecco la cosa di weekend di corse: a volte il paddock semplicemente viaggia sui suoi piedi. Secondo Motorsport.com Italia, il capo a due ruote di Michelin, Piero Taramasso, ha rotto proprio come il fine settimana del Gran Premio giapponese sia diventato una volta un nuovo strato di asfalto abbia incontrato il circuito di proprietà della Honda. Con zero test precedenti sulla nuova superficie, le cose si riscaldano velocemente. E in fretta, voglio dire gomme morbide posteriori blister durante la Sprint che ha costretto il produttore francese a strappare quella specifica opzione direttamente dalla allocazione per la gara full-length di domenica.
Tuttavia, la parte infuocata è che l'esatto strumento giusto per il lavoro era seduto proprio lì nel garage Michelin dal primo minuto. Le squadre hanno avuto accesso a un pneumatico duro abbinando il composto morbido con una carcassa rinforzata ad alta temperatura precedentemente vista in Austria. Cinque set sono stati dati ad ogni singolo pilota, rendendolo un'opzione pianificata piuttosto che un backup dell'ultimo minuto. Ma qualcuno l'ha toccato venerdi'? Assolutamente no. Taramasso ha sottolineato che la parola "duro" spaventa immediatamente le squadre a pensare che mancherà di presa, mentre la carcass austriaca privilegia la durevolezza sulla pura gloria di un lap.
Beh, quasi nessuno l'ha toccato. L'unica eccezione era Honda con Nakagami, che purtroppo si è schiantato e fratturato la clavicola dopo pochi angoli, derubando il paddock dei primi dati. Venerdì in esecuzione si sentiva ingannevolmente normale. I piloti hanno registrato 14 a 17 giri in pratica su opzioni morbide e medie, e mentre le temperature si sono seduti all'estremità superiore della mappa di lavoro, tutto è apparso gestibile. Poi è arrivata la Sprint. Le macchine erano in piena potenza con zero limiti di consumo di carburante, e l'asfalto di 40 gradi combinato con attacco incessante ha prodotto vesciche su sette o otto moto - con Martin, Bagnaia, e Ogura copping il peggio di esso.
Quello ha lasciato l'equipaggio di Michelin che lavorava lo straordinario sabato sera. L'analisi dei dati ha rivelato che le moto peggiori danneggiate erano in esecuzione di parametri anormali come la pressione dei pneumatici, portando l'azienda a tirare l'opzione morbida completamente per rimuovere qualsiasi rischio di persistente. Per dare alle squadre una possibilità di combattimento, Michelin si è appoggiato a Dorna per allungare la sessione Warm-Up a venti minuti in modo che tutti potessero finalmente testare l'opzione difficile e il mezzo, che ha caratterizzato un composto centrale abbastanza duro da gestire il calore punente di Sepang.
Una volta provato, la verità divenne accecantemente evidente. Il pneumatico duro ha funzionato venti gradi più fresco della spec standard mentre si abbina il composto morbido, permettendo ai piloti di spingere dal giro di apertura alla bandiera. Il gran premio è stato uno splendido 37 secondi più veloce dell'anno precedente su 24 giri, e Marc Marquez ha vinto la macchina Ducati Team. Per quanto riguarda le affermazioni che la carcassa rinforzata in qualche modo ingiustamente mirata Ducati, Taramasso l'ha spazzolato completamente, notando che Aprilia ha vinto in Brasile, KTM ha vinto in Austria, e ora Ducati ha vinto in Giappone sulla stessa gomma. A volte, una lezione brutale è semplicemente la migliore educazione che il paddock può ottenere.
