Ecco la cosa delle moderne corse di auto stock: quando gli ingegneri brillanti sono dati un libro di regola, lo piegano fino a quando qualcosa si rompe. Secondo Motorsport.com, l'esatta realtà ha lasciato l'ottone NASCAR che si occupa di un mal di testa persistente in cui le squadre spendono una mezza gara in corsa a mezzo treppiede solo per trascorrere meno tempo idling su pit road. Domenica a Talladega, la situazione è stata così lampante che i concorrenti sono stati avvertiti con il rischio di una bandiera nera, con tutte e tre le squadre impegnate nella parata risparmio carburante durante la prima metà.
L'amministratore delegato della NASCAR Cup Series Brad Moran ha chiarito durante un'apparizione su SiriusXM NASCAR Radio che sradicare questa processione guidata dalla strategia è la priorità numero uno per l'offseason prima che la bandiera verde scenda il Daytona 500 a febbraio. L'organo di governo ha già provato a tagliare il trascinamento, scendendo da uno spoiler da 4 pollici fino a uno spoiler da 3,5 pollici la domenica per rendere il passaggio più facile nella bozza e ridurre il valore della posizione di pit lane pista. Eppure gli ingegneri continuano a trovare scappatoie, e Moran ha riconosciuto che cambiamenti drastici sono sul tavolo per le regole.
Tra le potenziali correzioni che vengono pesate sono l'aggiunta di una quarta fase per rimuovere completamente qualsiasi incentivo per la conservazione del carburante di prima corsa, o l'installazione di un serbatoio di carburante più piccolo che costringerebbe i concorrenti giù pit lane molto più presto tra scoppi di corse all-out. Moran ha osservato che, mentre la regolazione delle lunghezze di fase nella primavera ha alterato la seconda metà delle gare, il problema sottostante rimane irrisolto sotto l'attuale configurazione del 2026. Qualunque strumento scelgano dopo, la serie sa che deve essere antiproiettile contro strateghi intelligenti alla ricerca di qualsiasi bordo.
Al di là del dilemma di chilometraggio del carburante, Moran si alzò anche per difendere il officiante sul giro finale caotico. Rivolgendosi alle lamentele sul traguardo, ha confermato che NASCAR ha esaminato accuratamente gli angoli della fotocamera da tutto Talladega e ha giudicato che Kyle Larson ha tenuto le gomme sulla doppia linea gialla piuttosto che chiaramente sotto di essa quando ha superato Todd Gilliland per la vittoria. Moran ha spiegato che una penalità richiede che entrambe le gomme di lato sinistro siano definitivamente al di sotto della linea gialla, e per la 5 auto, quella soglia semplicemente non è stata attraversata.
Per quanto riguarda Carson Hocevar dipping sotto la linea vicino all'uscita del turno quattro, i funzionari hanno scritto che off come una manovra per evitare incidenti come Gilliland si è allontanato giù, visualizzandolo come un incidente di corsa legittimo per prevenire un relitto. Moran ha anche riso di teorie di cospirazione dei fan che Chevrolet stabili compagni come Ricky Stenhouse Jr., Austin Hill, e William Byron volutamente sollevato per consegnare Larson una massiccia vittoria. I dati SMT e le trasmissioni radio di squadra hanno dimostrato che il campo era piatto-out e i spotter stavano urlando per spingere per la bandiera a scacchi, mettendo qualsiasi discorso degli ordini di squadra saldamente a letto.
