Zoals Motorsport.com Deutschland meldt, zou de World Endurance Championship Finale in Monza een blockbuster showdown zijn tussen de twee Toyota TR010 Hybride machines. In plaats daarvan leverde het een anti-climax die brutaal de duistere kant van de Balance of Performance blootlegde. Wat organisatoren graag kampioen als de gouden eeuw van sportwagen racen is gevaarlijk glijden dicht bij een loterij waar de resultaten, in plaats van auto's, worden evenwichtig.
Toyota arriveerde in Italië als de dominante kracht van het jaar, alleen om zo effectief te worden gewurgd door de pre-weekend BoP classificatie dat een echte strijd voor de kroon op het spoor was dood bij aankomst. De #7 Toyota nodig om het podium te bereiken, specifiek eerste of tweede, om de titel hoop levend te houden. Beide auto's waren kilometers van dat tempo. In feite, het duwen van de Toyota's volledig uit de punten op pure snelheid alleen was een catastrofe slechts gedeeltelijk gemaskeerd bij de geruite vlag door een late boete voor de #007 Aston Martin die botste de # 8 tot tiende plaats. Stel je voor dat je probeert uit te leggen aan de Tifosi in Monza dat er een wereldkampioenschap werd besloten tussen twee crews die niet eens in de punten op verdienste tijdens het seizoen finale.
De volatiliteit in de hele kalender is onthutsend. Het exact dezelfde auto pakket dat domineerde op wil in Barcelona slechts drie weken eerder crashte om de langzaamste van alle Hypercar fabrikanten in Italië. Zelfs NASCAR resultaten zijn voorspelbaarder. Toen Kyle Larson zijn slechtste finish over tien play-off races, afgezien van een pensioen, het was een twaalfde plaats in een veertig-auto veld. Ondertussen, Toyota's seizoen gelezen als een wild stuiteren lift. Een dubbel podium in Imola maakte plaats voor de vijfde en tiende plaatsen in Spa, gevolgd door een Le Mans triomf en een rampzalige São Paulo weekend waar beide auto's wegkwijnen in de twaalfde en zeventiende zonder een vechtkans. Austin bracht een terugkeer naar het front voordat een hartverscheurende mechanische mislukking beroofde de #7 van de overwinning met tien minuten resterende, waardoor de #8 in zesde. Toen kwam een verrassing strategische masterclass op Fuji gebruik maken van short-filling , ondanks het opnemen van alleen de achtste-snelste ronde tijd van het hele veld . Voordat de dominante Barcelona dubbel en de ultieme ineenstorting in Monza.
Technisch directeur David Floury maakte geen geheim van zijn frustratie over de kunstmatige aard van de finale. "Het was een beetje triest om hier te komen en te weten dat we geen echte titel kansen meer zouden hebben," gaf hij toe na de race, perfect vastleggen van de realiteit dat de sportwedstrijd was weggehaald voordat de groene vlag zelfs daalde. ACO-president Pierre Fillon beweerde in april dat de BoP slechts dertig procent van de uitkomst van het weekend voor zijn rekening neemt, maar als administratieve aanpassingen het moeilijk verdiende technische voordeel van een team volledig wissen, vertelt de realiteit een heel ander verhaal.
De strikte geheimhouding rond de black-box berekeningen maakt de situatie erger, waardoor fans en media volledig in het duister blijven over wat voortkomt uit echte techniek schittering en wat afkomstig is van regelgeving. Over in het IMSA SportsCar Championship, publieke data transparantie kunt iedereen zien wanneer een merk als Porsche is gewoon het uitvoeren van een sterke baan. Vragen blijven hangen over de vraag of BMW worstelde in Austin en Barcelona als gevolg van slechte uitvoering of gewoon BoP weging, het werpen van onnodige schaduwen over de hele serie.
Laat er geen misverstand over bestaan: dit neemt niets weg van Toyota. Ze wonnen dit kampioenschap ondanks de jojo effecten, niet vanwege hen. Maar als een wereldkampioenschap een titel viert door de langzaamste fabrikant van het laatste weekend te bekronen, dan zijn de regelmakers niet langer machines aan het balanceren.
