Septiembre no ha sido amable con Ferrari. Como FórmulaUno. reporta, lo que comenzó como una lucha prometedora del Campeonato de Constructores contra Mercedes después de que Barcelona se ha desentrañado completamente después de las difíciles salidas en Madrid y Bakú. Mientras McLaren se adelantó con pasos de desarrollo introducidos en Budapest, los coches rojos han retrocedido en el papel de la tercera o cuarta fuerza más rápida en la red desde Monza.
El descanso de verano marcó un punto de inflexión brutal para el equipo. Después de asegurar victorias cruciales en Barcellona y Silverstone antes de las vacaciones, el equipo de Maranello no ha mantenido ese impulso. Sólo 40 puntos fueron rescatados a través de Monza y Bakú, una fuerte caída de los 103 puntos recogidos en las tres rondas que llevaron a la ruptura, eliminando efectivamente de la lucha por el título. Detrás del ruido mediático, el problema subyacente se deriva de un déficit de rendimiento de más de dos décimas en comparación con el resto de la tasa de desarrollo de la red.
Avremo alcune cose sulla macchina e speriamo che ci aiutino a essere davanti a Red Bull e McLaren. Non penso però che sarà sufficiente per lottare con Mercedes
Las deficiencias técnicas han restringido considerablemente el SF-26. El piso introducido en Zandvoort sólo se ejecutó parcialmente porque los resultados del túnel del viento no eran convincentes, actuando más como una piedra pisada que un salto de rendimiento puro. Mercedes está listo para traer actualizaciones a Sepang, mientras que McLaren ya ha saltado adelante con actualizaciones que hicieron el MCL40 el coche más fuerte a través de las esquinas en tres de los últimos cinco fines de semana. Los datos del motor muestran que la unidad de potencia ADUO 2 ha entregado los beneficios esperados de caballos de fuerza, pero no es suficiente para salvar la brecha. “Sappiamo perfettamente che in ogni weekend di gara partiamo con un deficit di 4 decimi, che in certi casi arriva anche a 6”, señaló Hamilton.
El rendimiento del conductor también ha sido objeto de escrutinio en esta difícil campaña. Mientras nadie señala los dedos directamente en la alineación, rivales como Kimi Antonelli y Lando Norris han aumentado para cambiar el paisaje competitivo junto a un Max Verstappen competitivo, mientras que los pilotos como Russell y Piastri han enfrentado dificultades bajo las nuevas regulaciones. Leclerc ha logrado mantenerse a flote a pesar de un paso atrás de sus estándares habituales, y Hamilton se ha recuperado después de luchar con las características del efecto del suelo, sin embargo el equipo ha perdido ese factor adicional generalmente entregado por sus conductores. “Avremo alcune cose sulla macchina e speriamo che ci aiutino a essere davanti a Red Bull e McLaren. Non penso però che sarà sufficiente per lottare con Mercedes”, comentó Leclerc antes del fin de semana de Malasia.
Con la actualización aerodinámica final programada para finales de octubre, el enfoque inmediato cambia a Sepang. Aunque el diseño del circuito puede adaptarse mejor al SF-26 que Bakú, luchar por las posiciones más altas sigue siendo un orden alto mientras Ferrari lucha por reconstruir la confianza y asegurar una fundación más fuerte para 2027.
