Aquí está la situación: Nikola Tsolov está mirando hacia abajo el barril de un título de Fórmula 2, sin embargo no hay un asiento de Fórmula 1 esperándolo en el equipo de Racing Bulls para 2026. Como reporta Motorsport.com Deutschland, el joven de 19 años de Red Bull perdió el asiento F1 de Liam Lawson, y quedarse en Fórmula 2 por otro año parece poco probable ya que el líder del campeonato Rafael Camara podría saltar los dos fines de semana restantes debido a los compromisos de Fórmula 1.
Eso deja a Tsolov como el favorito del título pesado, y los campeones no pueden defender su corona de todos modos. Entonces, ¿podría el Red Bull aparcar al búlgaro talentoso en el DTM por un año? Suena salvaje al principio, dado que las máquinas GT3 no comparten prácticamente nada con un solo asiento o Fórmula 1, pero ha ocurrido antes. En 2021, Liam Lawson y Alex Albon realizaron una campaña de DTM en un Ferrari gestionado por el equipo de AF Corse financiado por Red Bull, y el neozelandés casi tomó el título.
Ambos conductores eran 19 en ese momento, como Tsolov, y el desvío claramente no les lastimó. Albon estaba reconstruyendo después de perder su asiento Red Bull F1 a Max Verstappen, utilizando el DTM junto con sus deberes de reserva para mantenerse afilado. "Sentado en el simulador todo el día no es el verdadero trato," Albon reflexionó más tarde en mantener su fitness de carrera. Lawson también creció de la experiencia, convirtiéndose en el ganador más joven de la carrera de DTM en la historia y notando que se sentía menos como un junior y más como un profesional.
Un punto DTM traería ventajas logísticas claras. Los ocho fines de semana de carrera son compactos y estacionados en Europa Central, escupiendo a Tsolov de arrastrarse alrededor del mundo como lo haría en la Super Fórmula de Japón. Eso significa más tiempo de fábrica con el escuadrón Fórmula 1, y con sólo tres enfrentamientos calendario entre el DTM y las 24 rondas de F1 en 2027, todavía podría asistir a Grands Prix regularmente.
Aún así, la Super Fórmula japonesa tiene mucho más sentido puramente en la maquinaria, ya que esos coches son las bestias más cercanas a la Fórmula 1 fuera de la gran cuadrícula de prix en sí. Cambiar a la maquinaria GT3 requiere un reajuste total, y una caída sería desastrosa para un conductor en el borde de F1. Además, el paisaje político dentro de Red Bull ha cambiado desde el experimento 2021 Ferrari, con el antiguo jefe junior Helmut Marko y el jefe DTM Gerhard Berger ya no tirando de las mismas palancas exactas, aunque Abt funciona con la marca de la marca de bebida energética.
