Il ritorno di Formula 1 a Sepang dopo nove anni ha consegnato un mix selvaggio di caos, pietre miliari e momenti di testa-scratching, come riporta The Race. Dalla Red Bull che scrive un altro capitolo incredibile nella sua storia alle squadre che giudicano completamente le scelte degli pneumatici nelle difficili condizioni, il fine settimana a Sepang ha posto nudo quanto possa essere difficile il 2026 regolamenti.
Prima su, parliamo del tempo. La Formula 1 ha guardato allergica alle corse sotto la pioggia nell'ultimo decennio, e i regolamenti del 2026 sembrano aver reso ancora peggio l'allergia. Un bug software nelle unità di controllo elettroniche è stato esposto dalle condizioni di bassa velocità create dal circuito bagnato. Isack Hadjar, che ha testato a un Suzuka bagnato all'inizio di quest'anno, ha notato che i pneumatici hanno zero grip e che correre in acqua pesante renderebbe le corse molto pericolose. Il regista monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha ammesso di non poter garantire il problema specifico non accadrà mai più, lasciando un grande punto interrogativo su ciò che accadrà quando queste auto finalmente gareranno in un vero e proprio downpour.
Nel frattempo, Red Bull ha aggiunto un altro capitolo stellare alla sua storia diventando ufficialmente un produttore di motori vincenti. I Powertrains Red Bull sponsorizzati da Ford hanno tirato fuori qualcosa di enorme assumendo e battendo i costruttori di motore F1 consolidati. È un enorme successo dopo anni di investimenti pesanti, e mantiene anche la corsa di Max Verstappen di vincere una gara in ogni stagione che ha gareggiato con Red Bull.
Mercedes è andato nel fine settimana aspettando un guadagno di tre decimi da un aggiornamento importante, ma il pacchetto ha lasciato la squadra chiedendo se la sua auto effettivamente è andato indietro. Mercedes sta anche considerando di testare il suo aggiornamento contro la sua vecchia auto a Singapore, anche se questo sarebbe difficile dato Singapore è un weekend sprint. McLaren ha anche avuto un weekend difficile, mancante di competitività e finisce il quarto miglior dietro Red Bull, Mercedes e Ferrari. Il team boss Andrea Stella ha ammesso che i concorrenti hanno sviluppato le loro auto con passaggi più grandi, mentre Lando Norris ha evitato di uscire e compagno di squadra Oscar Piastri dietro la safety car.
Più in basso l'ordine, Racing Bulls ha incassato un altro doppio punto finale per tirare 22 punti davanti alpino nella lotta per il quinto nel campionato costruttori. Alpine è stato preoccupantemente incoerente, non avendo ottenuto tre degli ultimi sei eventi. Aston Martin e Honda hanno anche goduto di un'altalena selvaggia in esecuzione, con Fernando Alonso rubare un improbabile ottavo posto dopo il gioco d'azzardo su slicks quando la gara finalmente ha iniziato. Haas ha subito una fine dolorosa alla sua recente forma dopo aver diviso le strategie tra Esteban Ocon e Ollie Bearman, con Bearman lasciato frustrato da un inizio pneumatico slick non ha accettato e il capo team Ayao Komatsu ammettendo rimpianti sulla decisione.
In definitiva, Sepang ha dimostrato l'immenso valore di una pista di vecchia scuola su un calendario dominato dai circuiti di centro città. Mentre ci sono stati problemi di gestione dei fan uscire dal circuito, la sede ha fornito una pista impegnativa con un sacco di opportunità di sorpasso e variazione strategica.
