Selon Motorsport.com Italia, Aston Martin Racing envisage déjà l'avenir car Honda propose un plan de développement en deux étapes pour son unité de Formule 1 2027. La campagne actuelle n'a pas répondu aux attentes, forçant l'équipe basée à Silverstone à se concentrer fortement sur la route à venir et en particulier à combler l'écart avec ses rivaux dans le département des moteurs.
Honda, associée à Aston Martin à partir de cette saison, ne prévoit pas un seul paquet massif pour accélérer son V6. Au lieu de cela, le fabricant japonais a établi une feuille de route progressive. La première mise à jour arrivera au début du Championnat du monde de 2027 en Australie, mais elle ne comblera pas immédiatement le déficit des premiers.
Shintaro Orihara, chef de Honda Racing Corporation (HRC), a détaillé le programme moteur à venir. « Comme je l'ai déjà dit, nous devons faire plusieurs étapes pour atteindre nos principaux concurrents », explique Orihara. "Notre objectif est d'introduire quelques améliorations déjà pour la première course. Cependant, nous devons admettre que, même alors, nous ne serons pas encore au niveau des meilleures équipes. »
Pour compenser, une deuxième mise à niveau majeure est prévue pour la huitième manche de la saison à Monaco, prévue du 4 au 6 juin, en alignement avec la chronologie précédemment indiquée par Adrian Newey. Orihara a noté que la majeure partie des travaux d'ingénierie se concentre sur le moteur à combustion interne, largement considéré comme le maillon le plus faible de l'unité de puissance japonaise actuelle. La réglementation de 2027 éloignant la répartition de la puissance de la division 50-50, augmentant l'importance du moteur thermique année après année, l'amélioration des performances de combustion est essentielle.
Pendant ce temps, Honda a travaillé sur l'unité de puissance actuelle, introduisant une mise à jour récente à Singapour pour s'attaquer au décalage turbo qui a frappé à la fois Fernando Alonso et Lance Stroll tout au long de l'année. Orihara a confirmé que les ajustements aux stratégies de contrôle et de gestion de l'énergie pendant la pratique et la course ont donné des résultats positifs, réduisant ainsi le décalage.
Malheureusement, l'exécution récente de la course n'a pas toujours reflété ces progrès techniques. À Austin, les ambitions d'Alonso se terminèrent brusquement au tour d'ouverture du tour 11 lorsqu'il fut frappé par le Williams entraîné par Alexander Albon, endommageant gravement le plancher et les péniches de sa machine. Malgré les dégâts de fin de course, Honda a signalé un week-end en douceur pour l'unité de puissance elle-même, enregistrant un kilométrage fort et des sessions régulières sans problèmes techniques.
