Cela dit, FormulaUno. il rapporte que Mercedes est arrivée avec beaucoup plus qu'un paquet de mise à niveau de routine pour le W17. Presque tout le concept aérodynamique a été complètement redessiné, laissant les ailes comme pratiquement les seuls éléments majeurs de la spécification précédente.
La transformation visuelle la plus frappante frappe les sidepods. Les aérodynamiques de Brackley ont fortement pivoté vers une philosophie de lavage, amenant leur machine remarquablement près de la route prise par McLaren. Il en résulte un paradoxe technique fascinant, d'autant plus que McLaren s'est en fait déplacé dans la direction opposée à Bakou en s'approchant des vieilles idées de Mercedes.
Il s'avère que la chronologie explique la torsion. Mercedes a verrouillé cette conception dans le tunnel à vent en juin, en extrayant des gains solides dans la charge d'angle qui a justifié la reconstruction des sections centrale et inférieure de la voiture. Le canal inférieur de la configuration précédente a disparu, remplacé par une pente lisse qui s'intègre proprement au plancher, éliminant entièrement l'ancien « double plancher » et rétrécissant la région de Coca-Cola.
Naturellement, vous ne pouvez pas remodeler la carrosserie si radicalement sans toucher ce qui vit en dessous. Le plancher, les clôtures de plancher et la planche de plancher sont tous neufs, à côté d'un couvercle de moteur repensé construit pour gérer le flux d'air modifié se dirigeant vers l'arrière. En dehors des ailes, il est vraiment difficile de repérer une section d'aero sur le W17 qui a échappé à cette révision massive, bien que d'autres mises à jour d'ailes sont déjà prévues pour les prochaines rondes.
La force motrice de cet effort massif a été simple : une force supplémentaire dans les coins, ciblant spécifiquement les virages à vitesse moyenne à élevée où les données du tunnel ont montré un bénéfice très important.
Voilà le défi. Reconstruire toute la plate-forme aérodynamique en dehors des ailes est une chose, mais extraire son potentiel immédiatement est une autre bête entièrement. Mercedes doit maintenant prouver que les numéros de tunnel à vent de juin se traduisent proprement sur la piste tout en trouvant rapidement les hauteurs de conduite idéales, l'équilibre et la fenêtre de configuration pour une machine fortement altérée.
