La Formule 1 est de retour en Malaisie après neuf ans, et le premier jour de retour nous a beaucoup parlé de ce à quoi s'attendre avant le week-end, ainsi que de lier quelques pointes importantes de Bakou, comme le rapporte The Race. Mercedes a attendu longtemps pour tirer l'épingle sur sa grande mise à niveau de voiture qui a maintenant commencé à émerger à Sepang. La couverture du corps de mise à niveau a été affichée dans le pitlane jeudi et nous comprenons que toutes les surfaces, barre les ailes avant et arrière, ont été redessinés sur le W17. Il devrait faire un pas en avant notable — les simulations prédisent une amélioration dans la région des trois dixièmes de seconde par tour, mais cela doit encore être validé sur la bonne voie. Mercedes a l'impression qu'elle a été quelque peu flattée par les récents tracés de piste comme Monza et Bakou en faveur de sa voiture et en exposant les faiblesses d'autres comme McLaren, qui est passé d'être plus rapide que Mercedes en Hongrie et Madrid à lutter avec une voiture draggy à Monza et Bakou. Donc, il n'aurait pas nécessairement été plus rapide à Sepang sans cette mise à jour, mais s'il livre cette performance attendue ici, il pourrait être très mauvaise nouvelle pour ses rivaux.
Esteban Ocon n'est pas prêt à accepter une répétition de 2019, lorsqu'il a perdu son siège F1 et a passé un an en marge, après avoir été abandonné par Haas pour la saison prochaine. Ocon a exhorté les médias à ne pas m'annuler alors qu'il parlait pour la première fois depuis que sa scission de Haas a été annoncée mercredi. Son avenir est définitivement en F1 même s'il n'y a pas de vacance évidente sur la grille de 2027 étant donné que tous les sièges restants devraient être pris par les conducteurs en place. Il est clair que c'est là que j'appartiens, c'est là que je veux être, a dit Ocon, ajoutant qu'il ne va pas chercher ailleurs. Ocon a eu un an en marge de la ligne quand il a perdu sa force en Inde à Lance Stroll après que le père de ce dernier a dirigé un renouveau de l'équipe quand il est tombé dans l'administration. Ce n'est pas encore un 2019, a dit Ocon, notant qu'il ne veut pas sentir 2019 à nouveau, bien que s'il le doit, il le fera. Ocon a refusé de discuter des raisons de perdre son siège Haas au-delà d'insister sur les raisons ne sont pas la performance, ce qui est clair. Haas doit remplacer Ocon par Rafa Camara, leader des championnats Ferrari junior et F2, après avoir été emporté par le Brésilien dans un test privé, avec Camara apportant un soutien commercial important, bien que Haas est catégorique ce soit un avantage secondaire.
Étant donné que sa voiture et son moteur ne sont pas compétitifs, son dédain pour cette génération de voitures F1 est énorme, il aura 46 ans l'année prochaine et n'a sûrement que l'espoir le plus faible d'ajouter à ses 32 victoires de Grand Prix et deux championnats du monde F1, il pourrait sembler que les seules raisons imaginables pour Fernando Alonso étendant son accord Aston Martin-Honda en 2027 sont soit une foi extraordinaire dans ce qui serait le plus grand miracle de la carrière d'Adrian Newey ou un chèque de paye massif. Mais en écoutant comment il a expliqué son raisonnement à Sepang jeudi, c'est aussi quelque chose de plus profond et presque existentiel pour Alonso. Quelle que soit la lenteur de sa voiture, quelle que soit l'époque de la réglementation F1, il se sent encore assez rapide et déterminé, et il a conclu qu'il ne peut s'arrêter tant que c'est toujours le cas. À la fin de la journée, je me sens rapide, motivé, j'ai l'impression d'apprécier ce que je fais, et si je suis assis à la maison regarder la télévision, regarder les courses, je vais sentir que je peux faire mieux qu'eux, a-t-il dit. Parlant de cette époque, Alonso était loin de F1, il a de nouveau mentionné combien ses aventures Indianapolis 500, sportive et Dakar Rally avaient rafraîchi son esprit et amélioré sa conduite, et a jeté dans une montre cette pointe d'espace qui suggère fortement que F1 ne sera pas le seul endroit où nous le voyons courir en 2027.
Les pilotes Ferrari Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont reconnu que la spéculation autour de l'équipe, y compris l'avenir de son leader Fred Vasseur, a été une distraction. Entre l'Azerbaïdjan et les courses malaisiennes, Ferrari a fait le pas sans précédent de l'organisation d'un appel médiatique pour réaffirmer sa confiance en Vasseur après des rumeurs qu'il pourrait être évincé à la fin de l'année et des commentaires de l'ex-chef Red Bull Christian Horner qu'il serait intéressé par le travail. Ce n'est pas la première fois que Ferrari fait l'objet d'une surveillance médiatique intense, et Vasseur est lui-même à l'honneur. En général, ses chauffeurs jettent leur soutien derrière lui, mais cette fois ils ont également révélé que les rumeurs ont eu un impact négatif en interne. Hamilton a dit que cela affecte certainement les individus au sein de l'équipe parce que chaque week-end ils essaient de se montrer et faire le meilleur travail qu'ils peuvent. Leclerc a ajouté que vous ne passez pas de temps à parler des bonnes choses et à l'usine nous avons besoin absolument de tout pour pousser dans la même direction. Hamilton, qui a rejoint Ferrari l'année dernière, a crypté que cette structure de l'équipe est beaucoup différente de son prédécesseur Mercedes – où le directeur de l'équipe Toto Wolff est également PDG et un intervenant – qui lui accorde autonomie et stabilité aucun autre patron d'équipe ne jouit.
Cinq jours après la retraite de Fernando Alonso en Azerbaïdjan et Honda n'a toujours pas mis à zéro sur une question technique pour l'expliquer. Alonso s'est retiré de la course après être rentré dans les fosses de sa propre volition, après avoir radiographié pour dire qu'il pensait qu'ils avaient un problème de moteur et était huit dixièmes de seconde. Ensuite, Honda n'a rien vu sur les données pour suggérer un problème, et curieusement, cela reste le cas maintenant. Après la course nous avons fait la maintenance et nous avons vérifié le moteur physiquement, a déclaré l'ingénieur en chef Honda, Shintaro Orihara, notant que toujours ils n'ont trouvé aucun problème sur les données dans la maintenance, les vérifications d'usine, ou les données de piste. Cela soulève clairement la possibilité qu'Alonso stationne une voiture en bonne santé lors d'une misérable course où Lance Stroll avait pris sa retraite tôt et le moteur était si mauvais qu'Alonso ne pouvait pas passer et rester devant Valtteri Bottas même si le pilote Cadillac avait presque deux secondes de tour plus lentement que son propre coéquipier avec une myriade de problèmes. Orihara s'est indirectement déplacé pour soutenir Alonso, affirmant que le pilote est le meilleur capteur et Fernando a beaucoup d'expérience, donc même s'ils n'ont pas trouvé de problème sur les données, ils vont vérifier dans cet événement avec les commentaires du conducteur.
Liam Lawson a été muselé pourquoi l'équipier Arvid Lindblad n'avait pas pris de pénalité à Bakou pour avoir conduit dans lui lors du premier redémarrage de la voiture de sécurité, et alors que Lawson ne va pas faire un défi contre son propre coéquipier – et Alpine ne va pas abattre d'autres conséquences pour Franco Colapinto pour avoir essuyé Pierre Gasly – Carlos Sainz est arrivé à Sepang avec un os à choisir avec sa pénalité Bakou. Sainz a été giflé avec une pénalité de cinq places pour avoir ignoré les drapeaux jaunes au Q3, sa troisième visite aux stewards ce week-end pour trois différents incidents de drapeau jaune. Sainz n'est toujours pas satisfait de sa chute de grille et il l'apportera à l'exposé des pilotes vendredi à Sepang, déclarant qu'il croit toujours que la pénalité du drapeau jaune n'a pas été expliquée et n'a pas été traitée correctement si vous regardez exactement ce qu'il a fait. Pendant ce temps, Gabriel Bortoleto a exprimé sa frustration lors de sa séance de jeudi sur la façon dont les débuts de la majeure mise à niveau d'Audi. Bortoleto et Nico Hulkenberg ont été frappés au Q1 et aucun point n'a été marqué dans une course chaotique, mais Bortoleto a insisté sur les travaux de package et qu'ils ont eu d'autres problèmes au cours du week-end de course qu'ils n'ont pas repéré assez tôt. Le coéquipier Hulkenberg a qualifié la mise à niveau de pas en avant. Enfin, le fait que les débuts de la mise à niveau ADUO 2 Honda sont allés complètement sous le radar jusqu'à ce que Honda l'a révélé à Sepang parle probablement à quel point Honda est en retard. Un turbocompresseur mis à jour a été installé à Lance Stroll.Aston Martin à Madrid et Fernando Alonso à Bakou, mais ni vraiment changé les dures réalités concurrentielles car Honda fait des pas en avant progressifs de ce qu'il espère être un pas beaucoup plus radical en 2027.
