C'est fou. D'après Motorsport.com, Honda a en fait effectué sa deuxième mise à niveau ADUO (Ajout au développement et à la mise à niveau) sur la piste du Grand Prix d'Espagne, ciblant le turbocompresseur de l'unité. C'est une bonne idée.
Voici la chose: Honda et HRC avaient précédemment maintenu qu'ils ne brûleraient que dans l'une de leurs opportunités ADUO autorisées cette saison, accordé parce que leur ICE a passé plus de 4% derrière le moteur Red Bull Ford Powertrains haut de gamme. Mais lorsqu'on lui a demandé de ne s'en tenir qu'à une seule mise à jour, le président de la Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, a tout simplement laissé tomber la vérité : « Nous avons utilisé les deux ».
En ce qui concerne l'ADUO, nous avons profité de nos occasions pour cette saison
Laissez-moi vous dire comment ça s'est déroulé. La première mise à niveau ADUO a atterri aux Pays-Bas, mais cette unité électrique Spec 2 a apporté quelques maux de tête de dérive avec elle. Pour corriger cela, une unité de puissance intégrant la deuxième mise à jour est allée directement sur la machine de Lance Stroll au Grand Prix d'Espagne – oui, les listes des composants FIA confirment son cinquième turbo de l'année est arrivé en Espagne. Pendant ce temps, la voiture de Fernando Alonso a reçu son cinquième turbo, apparemment le même spec amélioré, au Grand Prix d'Azerbaïdjan.
Interrogé sur la question de savoir si le décalage turbo était la mission principale, Watanabe a simplement répondu : « Oui. » Séparer le déploiement n'était pas le rêve original, mais la nécessité a forcé leur main. « Il aurait été préférable d'introduire tout à la fois, mais il était important d'introduire d'abord le Spec 2 aux Pays-Bas », explique Watanabe. "Nous travaillions également sur des mesures pour faire face au décalage turbo en parallèle, nous avons donc introduit cela en Espagne."
Aston Martin et Honda ont tous deux fait face à un début brutal de l'année avant de finalement trouver une série de performances avec une mise à niveau majeure du châssis au Hungaroring, suivie par la première unité d'alimentation ADUO à Zandvoort. Pourtant, Watanabe admet qu'ils ne libèrent toujours pas pleinement le potentiel absolu de la machine. Alors que Red Bull a une fois poussé l'emballage à la limite absolue avec de minuscules sidepods et des ouvertures de refroidissement grâce à l'ancien programme de développement de la fiabilité de Honda, les changements matériels ADUO sont maintenant complètement terminés pour l'année.
« En ce qui concerne l'ADUO, nous avons profité de nos occasions pour cette saison », a déclaré Watanabe. « D'ici, nous continuerons à travailler sur des choses qui n'impliquent pas de matériel, ainsi que sur des développements qui mèneront à l'avenir. Je ne pense pas que nous sommes en train d'extraire toute la performance du PU. Je crois qu'il est encore possible d'améliorer sa compétitivité.»
