La Formula 1 sta imballando le sue borse e dirigendosi direttamente in Asia, come riferisce Motorsport.com Italia. A causa di problemi in corso nel Golfo del Bahrain, il Gran Premio del Bahrain si trova ospitato sul magnifico Sepang International Circuit di Kuala Lumpur, Malesia. Segna un ritorno adeguato e a lungo atteso per la serie dopo nove anni di distanza da questo leggendario luogo, e la sfida tecnica che aspetta queste macchine è immensa.
Guardando indietro al caotico fine settimana in Azerbaigian che ha chiuso la gamba europea, George Russell ha convertito il suo palo venerdì in una brillante vittoria per Mercedes. Max Verstappen terminò secondo per la Red Bull, caricando duramente alla fine grazie agli interventi di safety car, mentre il suo compagno di squadra Isack Hadjar affermò un terzo posto sorprendente al suo ritorno da un infortunio al polso. Andrea Kimi Antonelli ha salvato il suo fine settimana con un quinto posto dopo un errore di qualificazione lo ha fatto scendere al sedicesimo posto sulla griglia. La Ferrari ha lottato enormemente sul lungo rettilineo, lasciando Charles Leclerc e Lewis Hamilton rispettivamente al quarto e al sesto. Nel frattempo, McLaren ha subito una pillola amara quando Lando Norris è stato spazzato via in una vettura di sicurezza riavviata da Franco Colapinto distruggendo il buon lavoro del pilota alpino, lasciando Oscar Piastri giù nel tredicesimo dopo un errore a turno 1.
Ora, l'attenzione si sposta interamente a Sepang, una delle piste più complete e tecniche nelle corse moderne. Le simulazioni di ingegneria MegaRide indicano che la sede sarà eccezionalmente dura sugli pneumatici a causa di carichi laterali massicci e asfalto abrasivo. Poiché i dati storici qui sono essenzialmente obsoleti, Pirelli ha fatto la scelta audace di portare i composti C2, C3, e C4 per gestire le temperature di scorching, lo stress laterale estremo e l'alta usura. Le squadre si prefiggeranno di un compromesso a medio-alto per bilanciare l'angolo ad alta velocità attraverso le curve spazzanti con la massima velocità sui due rettili massicci, mentre la mancanza di curbs aggressivi consente alle auto di correre a basso e rigido.
Il layout stesso presenta pezzi di prova brutali per le auto. Turn 1 – noto come The Snapper – è una violenta zona di frenata in discesa che invita i lockup anteriori. La brillante sequenza centrale da 5 giri a 8 tiri cambi di direzione ad alta velocità al telaio, punendo i pneumatici a sinistra soprattutto a causa della preponderanza degli angoli a destra. Infine, la forcina a doppia fessura a turni 14 e 15 richiede una pesante frenata combinata e una brutale trazione all'uscita.
Per aggiungere alla follia, il fine settimana arriva proprio nella stagione monsonica. I downpours tropicali improvvisi incombono in tutti e tre i giorni, minacciando di trasformare le strategie a testa in giù e lanciare auto di sicurezza nel mix. È selvaggio, è imprevedibile, e correre su questa bestia di una pista ancora una volta sarà teatro assoluto.
