Come riferisce The Race, il gruppo di investimenti Otro Capital è attualmente in trattative per l'acquisto di una quota nel Gran Premio di Miami, con un potenziale accordo che raggiunge fino al 20%. Otro è noto nel paddock come lo stesso gruppo che ha acquistato nella squadra Alpine F1 nel 2023 per 200 milioni di dollari, valutando la squadra a circa 900 milioni di dollari. Mentre il proprietario del GP di Miami Stephen Ross è coinvolto nelle discussioni, l'evento ha rifiutato di commentare il rapporto, anche se le fonti familiari con la situazione suggeriscono che è esatto anche se nulla è stato concordato ancora.
Questo potenziale movimento sull'evento di Miami è affascinante perché si affianca agli sforzi di Otro di scaricare il suo 24% di partecipazione nella squadra alpina. Nonostante i negoziati con diverse parti interessate, non si è ancora concluso un accordo per la posizione alpina. I colloqui avanzarono con la Mercedes prima che il produttore tedesco di auto si ritirasse, mentre l'ex capo della Red Bull Christian Horner era interessato fino ai proprietari delle Alpi, la Renault, eletto a tenere il fuoco sulle discussioni. Durante le discussioni sulla Mercedes, Otro stava puntando ad un prezzo di oltre 700 milioni di dollari, dato che le valutazioni della squadra F1 hanno sparato. Lungi dal perdere interesse per lo sport, le discussioni di Otro con Miami puntano più verso capitalizzare su un profitto fatto.
Ora, Miami è passata da una novità F1 ad un evento saldamente stabilito in cinque anni. Esso detiene il contratto più lungo congiunto sul calendario che va al 2041, condividendo l'onore con l'Austria. Ma gli organizzatori non sono seduti sui loro allori. Con Katharina Nowak come promotore di gara più giovane della F1, c'è una chiara energia per provare nuove cose e sfidare lo status quo. In un'intervista esclusiva, Nowak spiega che guardano il campus come un nuovo inizio ogni anno, utilizzando feedback e dati per costruire strategicamente il prossimo evento.
L'evento ha già percorso la difficile transizione dalla novità iniziale alla sostenibilità a lungo termine. Nowak sottolinea che la più grande sfida per qualsiasi promotore è la costruzione di un core fanbase che ritorna ogni anno. Interessante, due terzi del pubblico proviene direttamente dallo stato della Florida, creando una comunità locale sostenibile che non deve preoccuparsi di prenotare un hotel o un volo. Per servire questa base crescente, gli organizzatori spendono tre mesi durante l'estate scavando nei dati dei partecipanti, anche prendendo i prodotti offline che non funzionano più come il pubblico si sposta verso il sei anno.
L'infrastruttura fisica si sta evolvendo altrettanto velocemente. Per il 2027, la gara ha un nuovo titolo sponsor con Hard Rock che assume diritti di denominazione, un accordo che include un rivamp del famoso beach club. C'è anche un Paddock Club ampliato fino a Turn 1 prendendo la forma di un'estensione di tre piani che aggiunge 115.000 piedi quadrati alla zona di ospitalità, consentendo ulteriori 3.200 ospiti. Nowak nota che quando hanno fatto quell'investimento, era una visione a lungo termine di un edificio che poteva sostenere la domanda fino al 2041. Gli organizzatori hanno anche ospitato un Fan Fest a South Beach durante il weekend di gara lo scorso anno, tirando in migliaia di fan dove oltre il 95% dei partecipanti non facevano parte del database esistente.
Allo stesso tempo, il Gran Premio di Miami abbraccia la sua identità come una corsa di città di destinazione con un forte angolo di lusso. Nowak spiega che non si stanno allontanando dalle esperienze di fascia alta, notando che l'ospitalità si è evoluta da suite da 20 a 30 persone fino a suite da 10 persone per gruppi di amici che vogliono spazi privati. Tuttavia, quella spinta premium è bilanciata dal Campus Pass, assicurando ai fan su budget completamente diversi può ancora sperimentare il gran prix e crescere la base attraverso il bordo.
