De acordo com Motorsport.com Italia, o recém-lançado calendário 2027 da Fórmula 1 deixa uma janela aberta para a 95a edição das 24 Horas de Le Mans, evitando confrontos diretos entre Grands Prix e o clássico francês de resistência. Com 24 corridas programadas, um confortável intervalo de uma semana situa-se em torno do fim-de-semana de 12-13 de Junho, posicionado perfeitamente entre as rondas de Mónaco e Portugal. Enquanto isso elimina o conflito de agendamento primário, o caminho para Sarthe para estrelas como Max Verstappen e Lando Norris permanece longe de ser simples.
O obstáculo mais evidente é o Dia de Teste de Le Mans em 6 de junho, que se sobrepõe diretamente ao Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1. Regulamentos ditam que os novatos devem completar 10 voltas, incluindo cinco circuitos cronometrados, durante este teste oficial para ganhar entrada. Embora existam exceções, como Robin Frijns pular o teste em 2021 devido à Fórmula E, ou Nolan Siegel e Kyffin Simpson perdendo o teste de 2024 para as funções de IndyCar na Road America, garantir uma isenção do ACO Sporting Committee requer um status de piloto Platinum em outro grande campeonato. Teoricamente, um traço frenético é logisticamente possível: correr em Mônaco se classificando no sábado, voar para Le Mans durante a noite para marcar as 10 voltas obrigatórias no início da manhã de domingo, e voltar do aeródromo adjacente do circuito para pousar em Nice antes do Grand Prix 15:00.
, disse Verstappen em junho enquanto competia durante o fim de semana do Grande Prêmio da Áustria.
Tal duplo ousado tem precedentes, como Kyle Larson tentou um feito semelhante em 2025 entre o Indianapolis 500 e o Coca-Cola 600 sob McLaren Racing chefe Zak Brown. No entanto, Brown pode provar muito menos confortável quando se trata de seus próprios pilotos de Fórmula 1, especialmente com um fim de semana lotado com um sábado de manhã Sprint. Além disso, as equipas devem ter um lugar disponível. Adicionando um terceiro carro – o método que a Porsche famosomente usou em 2015 para Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy – apresenta enormes obstáculos logísticos para recém-chegados como McLaren ou Ford entrando na classe Hypercar em 2027.
Para McLaren, correr apenas dois pilotos de temporada inteira, enquanto elabora com talento extra para rodadas de resistência, parece a estratégia mais viável. Com Mikkel Jensen e Laurens Vanthoor já anunciados, e os rumores de Paddock apontando para Alex Lynn e Malthe Jakobsen tomando os restantes lugares em tempo integral, Lando Norris poderia participar de corridas mais longas. Norris até deu um passo significativo ao completar 38 voltas num teste McLaren no circuito Algarve de Portimão. No entanto, a preparação requer mais do que apenas testes; navegar em Full Course Yellows, Safety Cars, e GT tráfego exige experiência de corrida, que pode ser ganho no início da temporada em Qatar ou Spa, uma vez que nenhum dos conflitos com o calendário F1.
Para Max Verstappen, alternativas como Nürburgring 24h e Spa 24h oferecem caminhos mais limpos sem sobreposições F1. Após sua aposentadoria devido ao fracasso mecânico na estréia da Nordschleife neste ano, Verstappen está ansioso para retornar em 2027. "Eu adoraria", disse Verstappen em junho enquanto competia durante o fim de semana do Grande Prêmio da Áustria. "Já o disse no próximo ano. Seria ideal se eles pudessem agendar fora de um fim de semana F1, então vamos ver." Apoiado por sua própria equipe GT3 com uma Mercedes no GT World Challenge Europe, o holandês também tem uma chance externa de uma entrada Le Mans LMGT3, o que significa que uma aparição de 2027 depende inteiramente se pilotos e equipes estão realmente dispostos a fazê-lo acontecer.
