Le retour de la Formule 1 à Sepang après neuf ans a donné un mélange sauvage de chaos, de jalons et de moments décapants, comme le rapporte The Race. Du Red Bull à l'écriture d'un autre chapitre incroyable de son histoire aux équipes qui ont complètement mal jugé les choix de pneus dans les conditions difficiles, le week-end à Sepang a mis au jour à quel point la réglementation 2026 peut être difficile.
D'abord, parlons de la météo. La Formule 1 a semblé allergique à la course sous la pluie au cours de la dernière décennie, et les règlements de 2026 semblent avoir aggravé cette allergie. Un bug logiciel dans les unités de contrôle électronique a été exposé par les conditions de vitesse exceptionnellement basse créées par le circuit humide. Isack Hadjar, qui a testé une Suzuka humide plus tôt cette année, a noté que les pneus ont une adhérence nulle et que courir en eau lourde rendrait la course très dangereuse. Nikolas Tombazis, directeur de la FIA monoplace, a admis qu'il ne peut pas garantir que le problème spécifique ne se reproduira plus jamais, laissant un grand point de question sur ce qui se passera quand ces voitures finiront par courir dans une bonne descente.
Pendant ce temps, Red Bull a ajouté un autre chapitre stellaire à son histoire en devenant officiellement un constructeur de moteurs gagnant de course. Les moteurs Red Bull sponsorisés par Ford ont tiré quelque chose d'énorme en prenant et battant les constructeurs de moteurs F1 établis. C'est un succès énorme après des années d'investissement lourd, et il maintient également la course de Max Verstappen pour gagner une course dans chaque saison qu'il a disputé avec Red Bull.
Mercedes est entrée dans le week-end en s'attendant à un gain de trois dixièmes d'une mise à niveau majeure, mais le paquet a laissé l'équipe se demander si sa voiture a réellement reculé. Mercedes envisage même de tester sa mise à niveau par rapport à sa vieille voiture à Singapour, bien que ce serait difficile étant donné que Singapour est un week-end de sprint. McLaren a également eu un week-end difficile, manque de compétitivité et se retrouve quatrième derrière Red Bull, Mercedes et Ferrari. Andrea Stella, chef de l'équipe, a reconnu que les concurrents avaient développé leurs voitures avec des pas plus grands, tandis que Lando Norris a évité de s'en sortir et son coéquipier Oscar Piastri derrière la voiture de sécurité.
Plus loin, Racing Bulls a marqué un autre double point pour tirer 22 points d'avance sur Alpine pour la cinquième place du championnat des constructeurs. Alpine n'a pas réussi à marquer trois des six derniers événements. Aston Martin et Honda ont également connu une swing sauvage dans la performance, Fernando Alonso volant une huitième place improbable après avoir joué sur slicks quand la course a finalement commencé. Haas a souffert d'une fin douloureuse à sa forme récente après avoir divisé les stratégies entre Esteban Ocon et Ollie Bearman, Bearman laissé frustré par un départ de pneus slick il n'était pas d'accord avec et le chef d'équipe Ayao Komatsu admettant regret sur la décision.
Finalement, Sepang a prouvé l'immense valeur d'une piste d'ancienne école sur un calendrier dominé par les circuits urbains. Bien qu'il y ait eu des problèmes de gestion des fans sortant du circuit, le lieu a livré une piste difficile avec de nombreuses possibilités de dépassement et de variation stratégique.
