Maintenant, selon FormulaUno. il, tandis que certains essaient de jouer les changements techniques à venir, les poids lourds se préparent tranquillement à des changements massifs. Rob Marshall, directeur technique chez McLaren, a tenté de minimiser l'impact avant l'aperçu du Texas en affirmant que tout ce qui a été appris cette saison sera transféré directement à la voiture de l'année prochaine, car aucune règle significative ne change. Mais Mercedes, Red Bull et Ferrari sont clairement en désaccord dans les coulisses.
Le développement de ces machines devient un mal de tête absolu. Les unités de puissance règlent tout, existant sur un balance rasoir-mince qui peut se briser à tout moment. À Singapour, et en partie en Malaisie, il était fou de voir Mercedes perdre complètement son avantage en ligne droite sur McLaren. Ce n'est pas parce que le MCL40 a soudain trouvé une vitesse massive, ou à cause du RB22, actuellement reine de l'efficacité aérodynamique. Au lieu de cela, le W17 a fait un pas en arrière, gagnant en traîneau et perdant son équilibre. Cela a ruiné toute l'efficacité de l'unité de puissance, prouvant à quel point ces configurations sont vraiment fragiles quand le logiciel gère l'ensemble du spectacle.
À Austin, l'équipe de James Allison cherche des réponses et s'en tient à de nouveaux développements, y compris une aile avant qui n'a pas été jetée. Ferrari apporte également ses propres mises à jour pour terminer ce qui a été laissé suspendu à Zandvoort, en introduisant un paquet massif avec un plancher entièrement neuf, aux côtés de tweaks aux sidepods et à la carrosserie. Alors que le SF26 reste l'un des châssis de référence, il manque encore de muscle moteur, qui sera la priorité absolue de retour à Maranello pour le développement de l'année prochaine. Tout le monde est impatient de voir ce que Loic Serra et son équipage ont préparé ces derniers mois.
Brackley et Maranello sont désespérés pour la validation au-delà du temps de tour brut. Ils ont besoin de la preuve que leurs données virtuelles de CFD, de tunnels à vent et de simulateurs correspondent à la réalité. Cela importe énormément parce que les projets de 2027 ne partageront presque rien avec les voitures actuelles sur le réseau.
Red Bull n'est certainement pas immobile non plus. Alors que Frederic Vasseur a taquiné un tout nouveau moteur et des rapports ont noté que Mercedes, Ferrari et McLaren sont tous fondamentalement modifier leurs concepts — avec McLaren se déplaçant vers un empattement plus long — le directeur technique de Red Bull Pierre Waché a exposé leur position agressive. Dans une interview avec RacingNews365, le Français a admis que les modifications de la réglementation et les limitations de voiture en cours signifient que leur prochaine voie va stresser le plafond budgétaire, laissant très peu de RB22 derrière. Plus précisément, le châssis et la boîte de vitesses seront complètement différents.
Ces modifications à venir sont spécifiquement conçues pour réduire la force, la résistance dans les aérodynamiques, et empêcher les voitures de générer de l'air sale qui ruine la course pour quiconque suit de près. Même si les changements de règles semblent mineurs sur le papier, leur impact réel sera massif, obligeant les tenues supérieures à commencer efficacement par une feuille de papier vierge.
