Ora, ecco una svolta selvaggia per come funziona il campionato. Come riporta Motorsport.com Italia, il prossimo shake-up del Gran Premio MotoGP previsto per il 2027 non è un decreto arbitrario dei promotori. No, tutto e' stato spinto interamente dalle squadre stesse.
L'FIM ha confermato ufficialmente le modifiche, che cambieranno radicalmente il calendario a partire dalla prossima stagione. Da quando le gare di sprint sono scoppiate sulla scena nel 2023, un singolo sabato mattina sessione di qualificazione ha stabilito la griglia sia per lo sprint che per il gran prix principale. Ma dal 2027, Venerdì pomeriggio ottiene la sua personale sessione di qualificazione sprint dedicata 15 minuti con ogni pilota sulla griglia. L'intenso trattino sarà preceduto da due sessioni di prove mattutine: un FP1 di 45 minuti e un FP2 di 30 minuti.
Sabato mantiene una forma familiare meno una sessione mattutina ribattezzata, mentre la domenica perde completamente il riscaldamento. Le modifiche caricano un'immensa quantità di pressione su Venerdì, imballando in una sessione extra timed proprio all'inizio del fine settimana. Naturalmente, i piloti non hanno esattamente festeggiato la notizia, reagendo con scetticismo e pushback sui rischi aumentati e le finestre di recupero più strette. Ma i promotori del campionato insistono che la spinta iniziale provenga direttamente dai garage.
"Questo cambiamento è un'iniziativa promossa dalle squadre. Sono stati quelli che sono venuti da noi dicendo che pensavano che la situazione potesse essere migliorata", spiega Carlos Ezpeleta, il capo sport del campionato. Ha aggiunto che la struttura sportiva del fine settimana è migliorata e lo spettacolo ha ulteriormente valore.
C'è anche una ragione meccanica molto pratica dietro la taglierina di programma, legata all'arrivo di nuovi motori 850cc. Il tempo totale della pista si restringe di 35 minuti una volta che si fattore nel warm-up rimosso, soddisfando un produttore desiderio di limitare il chilometraggio su alcuni componenti. Il venerdì partirà anche leggermente più tardi, controllando un'altra scatola nella lista dei desideri dei costruttori.
Ezpeleta sottolinea che questa nuova direzione risuona pesantemente con un raccolto fresco di team principal che entra nel paddock, puntando a figure come Guenther Steiner al Red Bull KTM Tech 3. Una nuova classe manageriale sta prendendo il comando, e sanno esattamente dove vogliono guidare la serie.
