Hay algunos cambios de equipo en el garaje que sacude completamente el establecimiento, y como reporta Motorsport.com, la repentina salida de Brad Keselowski de la misma organización que co-propietarios, RFK Racing, ha dejado el mundo de carreras completamente ciego. Esto marcó su quinto año consecutivo con el equipo histórico, donde fue visto como el sucesor natural de Jack Roush. Sin embargo, ni siquiera es la primera vez que Keselowski se ha alejado de una casa cómoda, habiendo pasado 12 años consecutivos en Team Penske antes de hacer su impresionante movimiento a Roush después de la temporada 2021. Se plantea una pregunta salvaje: ¿cuáles son las divisiones más impactantes en la historia moderna de NASCAR?
Tome Dale Earnhardt Jr. dejando Dale Earnhardt Inc., un escenario considerado completamente impensable. Conducir ese icónico Budweiser rojo No. 8 de su debut de 1999 a 2007, tomó 17 de sus 26 victorias de la Copa de Carrera para la DEI, incluyendo una campaña de seis-ganados en 2004. Pero el profundo conflicto interno y la negativa de su madrastra, Teresa Earnhardt, de otorgarle una apuesta de propiedad lo llevaron a Hendrick Motorsports por el resto de su carrera.
Luego está Kyle Busch separando caminos con Joe Gibbs Racing después de 15 increíbles temporadas. Busch tomó 54 de sus 63 victorias en la Copa de Carrera y sus dos títulos en 2015 y 2019 en el Toyota No 18, pero cuando el patrocinador principal de las conversaciones izquierda y contrato de M golpe se derrumbó, sucedió lo impensable. Se fue para Richard Childress Racing.
La salida de Kevin Harvick de Richard Childress Racing después de 13 temporadas también envió ondas de choque masivas a través del deporte. Entrando en el coche blanco No. 29 bajo las circunstancias más inimaginables después del accidente mortal de Dale Earnhardt en el Daytona 500 de 2001, Harvick ganó sólo tres comienzos más tarde en Atlanta. Eventualmente buscó un nuevo desafío con Tony Stewart en Stewart-Haas Racing para 2014, lo que llevó a una famosa salida ardiente donde voló a los jóvenes conductores entrantes.
Tony Stewart aturdió el garaje dejando a Joe Gibbs Racing después de diez temporadas. Ganando títulos en 2002 y 2005 y tomando 33 de sus 49 victorias de carrera con Gibbs, Smoke se marchó para formar su propia operación de la central eléctrica absorbiendo el equipo de Gene Haas y satisfaciendo sus vínculos profundos con General Motors.
Por último, los leales stalwarts Matt Kenseth y Carl Edwards se alejaron de Roush después de 13 y 10 temporadas, respectivamente, mientras el equipo luchaba contra una caída prolongada, negociando sus paseos por la maquinaria Joe Gibbs Racing. Las carreras pueden ser un negocio despiadado, y estas fracturas prueban que ninguna asociación es verdaderamente permanente.
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