Comme le rapporte RaceFans, la FIA prépare d'autres changements à son logiciel moteur à la suite des scènes farcissantes du Grand Prix de Bahreïn du week-end dernier en Malaisie. Plusieurs machines Red Bull-Ford, Ferrari et Audi ont fortement ralenti pendant le tour de formation avant le départ de la course de dimanche, forçant le contrôle de course à abandonner sa tentative de départ alors que des changements logiciels urgents étaient effectués.
L'organe directeur a confirmé que la défaillance s'était produite en raison de la limitation par son logiciel de la puissance qu'un conducteur peut utiliser à différents points du tour, une exigence introduite en vertu du règlement 2026 sur l'unité de puissance. Selon la FIA, «certaines voitures fonctionnant à un régime à faible régime moteur dans certains secteurs de circuit où une réduction de puissance de 250 kW a été appliquée ont subi une perte de puissance au-delà de l'intention initiale et qui n'a pu être récupérée dans ces secteurs».
Malgré les critiques, l'organe directeur du sport automobile a contesté les allégations selon lesquelles son logiciel n'avait pas été correctement testé avant que les arrêts ne frappent plusieurs voitures à Sepang. La FIA a déclaré que des équipes et des fabricants d'unités de puissance ont effectué des exercices de simulation pour valider le logiciel avant sa mise en œuvre, qui ont ensuite été testés en pleine grandeur lors des séances de Free Practice 1 au Grand Prix belge et au Grand Prix néerlandais.
Après un examen, la configuration établie pour l'événement Sepang sera rétablie pour le Grand Prix de Singapour si des conditions météorologiques similaires sont attendues. Aucun autre changement n'est prévu pour la ronde de ce week-end à Singapour en raison des équipes qui n'ont qu'une seule séance d'entraînement d'une heure en sprint. Toutefois, une nouvelle mise à jour du logiciel de météo humide sera publiée pour le Grand Prix des États-Unis le 25 octobre.
L'examen a également recommandé que des mesures soient mises en œuvre pour tester le logiciel afin de le rendre aussi robuste que possible, en reconnaissant que les possibilités d'essais sont limitées. La FIA, en collaboration avec les équipes et les fabricants d'unités de production d'électricité, continuera de renforcer les capacités d'essai et de vérification du logiciel de l'unité de production d'électricité, en améliorant le processus global de validation grâce à une évaluation indépendante et à une rétroaction collaborative, y compris les commentaires du fournisseur de l'unité de contrôle électronique normalisée.
Dimanche, la séquence d'installation et d'intégration des logiciels a rapidement évolué. À 15h45, la procédure de départ de la course a été suspendue après deux tours de formation après qu'un certain nombre de voitures aient connu des problèmes de perte de puissance. Dans les cinq minutes suivant la suspension, à 15 h 50, l'équipe technique de la FIA avait identifié la cause du problème et publié une mise à jour de la configuration du logiciel de l'unité d'alimentation conçue pour résoudre le problème. D'ici 16 h 03, dix-huit minutes après la suspension, la FIA a fourni aux équipes d'autres conseils et précisions techniques.
Les équipes et les fabricants d'unités électriques ont ensuite terminé le processus d'intégration, tous les concurrents étant prêts à commencer la course environ 20 minutes plus tard. Le signal de 10 minutes pour commencer la course a été émis à 16h22, et les voitures ont quitté la piste pour la procédure de départ à 16h33. La FIA a reconnu et remercié toutes les parties prenantes parmi les équipes, les fabricants d'unités électriques et l'équipe technique pour leur diligence et leur réactivité pendant l'interruption.
