Ci sono alcuni cambiamenti di squadra nel garage che scuotono completamente l'establishment, e come riferisce Motorsport.com, l'uscita improvvisa di Brad Keselowski dalla stessa organizzazione che co-owns, RFK Racing, ha lasciato il mondo delle corse completamente accecato. Questo ha segnato il suo quinto anno consecutivo con il team storico, dove è stato visto come il successore naturale di Jack Roush. Tuttavia, questa non è nemmeno la prima volta che Keselowski si è allontanato da una casa confortevole, avendo precedentemente trascorso 12 anni consecutivi al Team Penske prima di fare la sua splendida mossa a Roush dopo la stagione 2021. Risulta una domanda selvaggia: quali sono le divisioni più scioccanti nella storia moderna di NASCAR?
Prendere Dale Earnhardt Jr. lasciare Dale Earnhardt Inc., uno scenario una volta considerato completamente impensabile. Guidando l'iconico Budweiser No. 8 dal suo debutto nel 1999 fino al 2007, ha vinto 17 delle sue 26 vittorie di Coppa di carriera per il DEI, tra cui una campagna di sei vittorie nel 2004. Ma un profondo conflitto interno e un rifiuto da parte della sua matrigna, Teresa Earnhardt, di concedergli una quota di proprietà, alla fine lo spinsero direttamente a Hendrick Motorsports per il resto della sua carriera.
Poi c'è Kyle Busch che separa i modi con Joe Gibbs Racing dopo 15 stagioni incredibili. Busch ha preso 54 delle sue 63 vittorie di Coppa di carriera ed entrambi i suoi titoli nel 2015 e 2019 nella No. 18 Toyota, ma quando la sinistra dello sponsor principale M&M e colloqui contrattuali sono crollati, l'impensabile è accaduto. Partiva per Richard Childress Racing.
La partenza di Kevin Harvick da Richard Childress Racing dopo 13 stagioni ha anche inviato enormi onde d'urto attraverso lo sport. Entrando nella macchina bianca n. 29 in circostanze inimmaginabili dopo l'incidente fatale di Dale Earnhardt nel 2001 Daytona 500, Harvick ha vinto solo tre partenze dopo Atlanta. Alla fine ha cercato una nuova sfida con Tony Stewart a Stewart-Haas Racing per il 2014, portando a una famosa uscita di fuoco dove ha fatto saltare in aria giovani piloti.
Tony Stewart stesso ha bloccato il garage lasciando Joe Gibbs Racing dopo dieci stagioni. Vincendo i titoli nel 2002 e nel 2005 e prendendo 33 delle sue 49 vittorie in carriera con Gibbs, Smoke si è allontanato per formare la propria operazione di powerhouse assorbendo la squadra di Gene Haas e soddisfacendo i suoi legami radicati con General Motors.
Infine, i fedeli stalwarts Matt Kenseth e Carl Edwards entrambi si allontanarono da Roush dopo 13 e 10 stagioni rispettivamente, mentre la squadra combatté un lungo slump, scambiando le loro corse per i macchinari Joe Gibbs Racing. La corsa può essere un'impresa spietata, e queste fratture dimostrano che nessuna partnership è mai veramente permanente.
