La Fórmula 1 está de vuelta en Malasia después de nueve años, y el primer día atrás nos contó mucho sobre qué esperar antes del fin de semana, así como atar algunos puntos sueltos importantes de Bakú, como informa La Raza. Mercedes ha esperado mucho tiempo para sacar el pin en su mayor actualización de coches que ahora ha comenzado a emerger en Sepang. La cubierta del cuerpo de actualización se exhibió en el pitlane el jueves y entendemos todas las superficies, barran las alas delanteras y traseras, han sido rediseñados en el W17. Debe dar un notable paso adelante: las imágenes predicen una mejora en la región de tres décimas de segundo por vuelta, pero eso todavía necesita ser validado en el camino. Mercedes se siente como si fuera algo halagado por los recientes diseños de pistas como Monza y Bakú favoreciendo su coche y exponiendo las debilidades de otros como McLaren, que pasaron de ser más rápido que Mercedes en Hungría y Madrid a luchar con un coche arrastrante en Monza y Bakú. Así que no habría sido necesariamente más rápido en Sepang sin esta actualización, pero si entrega ese rendimiento esperado aquí, podría ser muy malas noticias para sus rivales.
Esteban Ocon no está listo para aceptar una repetición de 2019, cuando perdió su asiento F1 y pasó un año en las líneas laterales, después de ser dejado por Haas para la próxima temporada. Ocon instó a los medios de comunicación no me aprueben todavía mientras hablaba por primera vez desde que su división de Haas fue anunciada el miércoles. Está firmemente convencido de que su futuro está en la F1 aunque no haya una vacante obvia en la red 2027 dado que se espera que todos los puestos restantes sean ocupados por los conductores titulares. Está claro que es donde pertenezco, ahí es donde quiero estar, dijo Ocon, agregando que no va a mirar a otro lado. Ocon tenía un año en los laterales cuando perdió su unidad de la Fuerza India a Lance Stroll siguiendo al padre de este último liderando un avivamiento del equipo cuando cayó en la administración. Aún no es un 2019, dijo Ocon, señalando que no quiere volver a sentir 2019, aunque si tiene que hacerlo, lo hará. Ocon se negó a discutir las razones para perder su asiento de Haas más allá de insistir en que las razones no son rendimiento, eso es claro. Haas se debe a reemplazar a Ocon con Ferrari junior y el líder del campeonato de F2 Rafa Camara después de ser soplado por el brasileño en una prueba privada, con Camara trayendo un importante respaldo comercial, aunque Haas es firme este es un beneficio secundario.
Dado que su paquete de coches y motor es tremendamente incompetitivo, su desprecio por esta generación de coches F1 es enorme, está girando 46 el próximo año y seguramente sólo tiene la más débil esperanza de añadir a sus 32 grandes victorias de prix y dos campeonatos mundiales F1, puede parecer que las únicas razones concebibles para Fernando Alonso extender su acuerdo Aston Martin-Honda en 2027 son una fe extraordinaria en lo que sería el milagro de Adrian Pero escuchar cómo explicó su razonamiento en Sepang el jueves, también es algo más profundo y casi existencial para Alonso. Independientemente de lo lento que sea su coche, independientemente de lo que esta era de las regulaciones F1 lo está haciendo conducir, todavía se siente lo suficientemente rápido y lo suficientemente determinado, y ha concluido que no puede parar mientras este es todavía el caso. Al final del día, me siento rápido, me siento motivado, siento que estoy disfrutando de lo que estoy haciendo, y si estoy sentado en casa viendo TV, viendo carreras, sentiré que puedo hacerlo mejor que ellos, dijo. Hablando de ese tiempo Alonso estaba lejos de F1, él volvió a mencionar cuánto sus 500 Indianápolis, deportivos y Dakar Rally aventuras habían refrescado su mente y mejorado su conducción, y lanzó un reloj esta pista espacial que sugiere fuertemente que F1 no será el único lugar que le vemos correr en 2027.
Los pilotos de Ferrari Lewis Hamilton y Charles Leclerc han admitido que la especulación alrededor del equipo, incluyendo el futuro de su líder Fred Vasseur, ha sido una distracción. Entre las razas azerbaiyanas y malasias, Ferrari dio el paso sin precedentes de organizar rápidamente una llamada mediática para reiterar su confianza en Vasseur después de rumores que podría ser desechado al final del año y comentarios de Christian Horner, ex jefe de Toro Rojo, que estaría interesado en el trabajo. Apenas es la primera vez que Ferrari ha sido sometido a un escrutinio intenso de los medios, y Vasseur también ha estado en el centro de atención. Típicamente, sus conductores arrojan su apoyo detrás de él, pero esta vez también revelaron que los rumores han tenido un impacto negativo internamente. Hamilton dijo que definitivamente afecta a individuos dentro del equipo porque cada fin de semana intentan aparecer y hacer el mejor trabajo que pueden. Leclerc agregó que no pasas tiempo hablando de las cosas correctas y en la fábrica necesitamos absolutamente todo para empujar en la misma dirección. Hamilton, que se unió a Ferrari el año pasado, observó criptográficamente que la estructura de este equipo es muy diferente a su predecesor Mercedes, donde el director de equipo Toto Wolff es también CEO y un participante, que le otorga autonomía y estabilidad a ningún otro jefe de equipo disfruta.
Cinco días después de la jubilación de Fernando Alonso en Azerbaiyán y Honda todavía no se ha centrado en un tema técnico para explicarlo. Alonso se retiró de la carrera después de regresar a los fosos de su propia volición, habiendo radioado para decir que pensaba que tenían un problema de motor y era ocho décimas de segundo hacia abajo. Después, Honda no vio nada en los datos para sugerir un problema, y curiosamente, que sigue siendo el caso ahora. Después de la carrera hicimos mantenimiento y comprobamos el motor físicamente, dijo el ingeniero jefe de Honda Shintaro Orihara, señalando que todavía no han encontrado ningún problema en los datos en el mantenimiento, cheques de fábrica o datos de rastreo. Esto plantea claramente la posibilidad de que Alonso estacionara un coche sano durante una carrera miserable donde Lance Stroll se había retirado temprano y el motor era tan pobre que Alonso no podía pasar y mantenerse por delante de Valtteri Bottas, aunque el piloto de Cadillac era casi dos segundos más lento que su propio compañero de equipo con muchos problemas. Orihara se movió indirectamente para apoyar a Alonso, afirmando que el conductor es el mejor sensor y Fernando tiene mucha experiencia, así que incluso si no encontraron ningún problema en los datos que comprobarán en este evento con los comentarios del conductor.
Liam Lawson fue divertido por qué el compañero de equipo Arvid Lindblad no había recogido una multa en Bakú por conducir en él en el primer reinicio del coche de seguridad, y mientras que Lawson no va a hacer un desafío contra su propio compañero de equipo, y Alpine no va a deshacer ninguna otra consecuencia a Franco Colapinto por expulsar a Pierre Gasly—Carlos Sainz ha llegado a Sepang con un hueso. Sainz fue abofeteado con una pena de cinco lugares para ignorar banderas amarillas en Q3, su tercera visita a los administradores que fin de semana para tres diferentes incidentes de bandera amarilla. Sainz todavía no está contento con su caída de la cuadrícula y lo traerá en la sesión informativa de los conductores el viernes en Sepang, afirmando que todavía cree que la pena de la bandera amarilla no fue explicada y no fue tratada correctamente si miras exactamente lo que hizo. Mientras tanto, Gabriel Bortoleto expresó frustración en su sesión de prensa del jueves sobre cómo se percibió el debut de la mayor actualización de Audi en Bakú. Bortoleto y Nico Hulkenberg fueron derribados en Q1 y ninguno de los puntos marcados en una carrera caótica, pero Bortoleto insistió en los trabajos del paquete y que tenían otros problemas en el fin de semana de la carrera que no vieron lo suficientemente temprano. El compañero de equipo Hulkenberg llamó a la actualización un avance claro. Por último, el hecho de que el debut de la actualización ADUO 2 de Honda fue completamente debajo del radar hasta que Honda lo reveló en Sepang probablemente habla hasta qué tan lejos Honda está viniendo. Un turbocargador actualizado fue equipado con el Aston Martin de Lance Stroll en Madrid y el de Fernando Alonso en Bakú, pero tampoco cambió realmente las duras realidades competitivas ya que Honda hace pasos adicionales por delante de lo que espera es un paso mucho más radical en 2027.
