La confusion absolue a pris le dessus sur la grille alors que les pilotes se dirigeaient vers le grand prix, avec un problème de logiciel frappant le champ et entraînant des voitures à ralentir à un rampement ou à s'arrêter complètement. Certaines unités électriques ont réussi à revenir à la vie, tandis que d'autres ont refusé de coopérer. Comme le rapporte RaceFans, le contrôle de la course a finalement abandonné le départ et a rappelé le terrain dans les fosses afin que la FIA puisse repousser une mise à jour logicielle, arrêtant les procédures pendant près d'une heure.
Le problème généralisé a frappé la grille de façon sauvagement différente. À l'avant, la voiture de Max Verstappen a failli s'arrêter avant qu'un changement de volant rapide ne résolve le problème. Verstappen était également malheureux que son côté de la grille soit plus humide que le côté opposé, et plus tard a repéré un clou dans son pneu dans les fosses. Lewis Hamilton a été frappé par la faute en même temps que Verstappen, bien que Ferrari ait eu plus de mal à trouver une solution. Hamilton a bien deviné que la perte de puissance provenait de paramètres de configuration d'unité de puissance spécifiques au circuit, tandis que l'ingénieur Santi a sonné jubilant lorsqu'un redémarrage a finalement fonctionné.
Andrea Kimi Antonelli semblait être l'un des chanceux non touchés par le problème. Bien qu'Antonelli ait vu la lutte de l'unité de puissance Red Bull-Ford de Verstappen, son ingénieur Peter Bonnington a suggéré que la question était limitée aux unités de puissance Ferrari, même si Lando Norris, qui utilise également la puissance Mercedes, a subi une perte de puissance. L'unité d'alimentation Ferrari de Charles Leclerc s'est récupérée plus facilement que celle de son coéquipier, bien que Leclerc ait encore douté de certaines instructions de l'ingénieur de course Bryan Bozzi. Norris a perdu la puissance en même temps que Verstappen, ce qui a entraîné une certaine confusion avec l'ingénieur de course Will Joseph avant que le problème ne se règle rapidement. Malheureusement, Norris a par la suite décollé de la piste au virage 12 tout en essayant de rattraper, accusant la livraison d'électricité de la voiture.
Plus loin, Oscar Piastri a évité la perte de puissance, contrairement à son coéquipier. George Russell a reçu des messages semblables à ceux de son coéquipier Antonelli et a soupçonné les pilotes Ferrari de perdre leur position de départ après avoir été dépassés par d'autres voitures. Isack Hadjar a subi une première rotation sur le premier tour et a dû passer des voitures pour retrouver sa place, mais le retard déclenché par le problème logiciel de son coéquipier lui a permis de rattraper le retard que Red Bull lui a conseillé sur la façon d'éviter la panne de l'unité de puissance. Alpine a eu du mal avec les problèmes radio pour Pierre Gasly au départ.
Gabriel Bortoleto a conduit le champ dans les fosses quand le départ a été avorté, mais Audi n'a pas pu récupérer sa voiture impuissante à la vitesse. Liam Lawson s'est battu contre les problèmes radio avant de perdre du pouvoir tout en essayant de rattraper la voiture de sécurité. Fernando Alonso, courant plus loin dans l'Aston Martin, soupçonnait initialement Verstappen de ralentir pour aider son coéquipier Hadjar à récupérer des places perdues, bien que Red Bull n'ait pas réellement informé Verstappen de l'incident. Aston Martin a informé Alonso qu'il pouvait passer à Hamilton d'abord et ensuite n'importe qui avec le même problème, laissant Alonso déçu quand le départ a été finalement abandonné tout comme il semblait prêt à gagner des places.
