Entrer dans le Championnat du monde d'Endurance FIA avec une toute nouvelle machine LMDh a été un mouvement complètement sauvage. Au moins, c'est ainsi que Cyril Abiteboul, directeur de l'équipe Genesis Magma Racing, décrit la première campagne Hypercar de sa tenue à Motorsport.com Italia, en réfléchissant à une année inaugurale intense où tout, de l'atelier aux outils stratégiques, devait être construit de zéro après la création de l'entreprise en juin 2025.
Maintenant, alors que l'équipe se tourne vers 2027, le GMR-001 restera exactement tel qu'il est. Abiteboul a confirmé qu'aucun blagueur Evo ne sera dépensé sur la voiture pour la prochaine saison, expliquant que la priorité est de bien comprendre et optimiser le paquet existant plutôt que de pousser pour des améliorations de performance précipitées qui pourraient compromettre la fiabilité.
Cette tentation sous-jacente de brûler à travers les étapes de développement a été un thème récurrent pour l'équipe de nouveaux arrivants. Alors que la voiture a montré une vitesse brute brillante – soulignée par une apparition Hyperpole à Barcelone – le principal de l'équipe souligne que les pilotes et le service technique ont parfois dépassé, rendant parfois l'équipe stupide le dimanche en poursuivant la performance trop rapidement. Les contrôles logiciels se sont révélés particulièrement gênants tôt, forçant l'équipe à faire un pas en arrière à Monza pour prioriser la fiabilité sur la vitesse totale.
Reprenant les différences entre la gestion des programmes en Formule 1 et le Championnat du Monde des Rallyes, Abiteboul note que la construction d'une équipe d'endurance à partir du sol zéro offrait une toile blanche libératrice par rapport à l'héritage des dessins passés. Pourtant, traduire le rythme de qualification en six ou vingt-quatre heures d'exécution reste la montagne la plus raide à monter, avec des niveaux d'adhérence variables et des conditions météorologiques changeantes exposant les douleurs de croissance opérationnelle de l'équipe.
Les préparatifs d'hiver cibleront fortement les systèmes logiciels, les processus opérationnels et les structures organisationnelles pour élargir la fenêtre d'exploitation étroite de la voiture. Pendant ce temps, l'infrastructure est en expansion avec un tout nouveau bâtiment à Paul Ricard arrivant cette semaine, avec un simulateur de plate-forme avancée sept-post. Quant au bassin de pilotes, des talents de premier plan comme Jamie Chadwick et Valerio Rinicella continuent d'ancrer leurs projets, tandis que la direction évalue les étapes futures pour mieux exploiter l'immense potentiel enfermé dans le GMR-001.
